מנוע D-VVT הוא ההמשך והפיתוח של VVT, הוא פותר את הבעיות הטכניות שמנוע VVT אינו יכול להתגבר עליהן.

DYYT ראשי תיבות של Dual Variable Valve Timing. ניתן לומר שזו הצורה המתקדמת של טכנולוגיית מערכת תזמון השסתומים המשתנה הנוכחית.

מנוע DVVT הוא המיינסטרים החדש התחרותי ביותר המבוסס על שדרוג מקיף של טכנולוגיית מנוע VVT. הוא שימש בדגמים יוקרתיים כמו BMW 325DVVT. למרות שהעיקרון של מנוע ה-DVVT דומה לזה של מנוע ה-VVT, מנוע ה-VVT יכול לכוון רק את שסתום היניקה, בעוד שמנוע ה-DVVT יכול לכוון את שסתומי היניקה והפליטה בו-זמנית. ה-Roewe 550 1.8LDVVT יכול גם להשיג טווח זווית מסוים בהתאם למהירויות המנוע השונות. שלב השסתום הפנימי מתכוונן ליניארי ובעל מאפיינים מצוינים של סיבובים נמוכים, מומנט גבוה, סיבובים גבוהים והספק גבוה.

מנוע ה-D-VVT משתמש בעיקרון דומה למנוע ה-VVT, ומשתמש במערכת זיזים הידראולית פשוטה יחסית כדי להשיג את תפקידיו. ההבדל הוא שמנוע ה-VVT יכול לכוון רק את שסתום היניקה, בעוד שמנוע ה-D-VVT יכול לכוונן את שסתומי היניקה והפליטה בו-זמנית. יש לו את המאפיינים המצוינים של סיבובים נמוכים, מומנט גבוה, סיבובים גבוהים והספק גבוה. עמדה מובילה. במונחים של הדיוט, בדיוק כמו נשימה אנושית, ליכולת לשלוט ב"נשיפה" ו"שאיפה" באופן קצבי לפי הצורך, כמובן, יש ביצועים גבוהים יותר מאשר רק שליטה ב"שאיפה".