(1).png)
1. תנאי עבודה ודרישות ראש צילינדר
ראש הצילינדר נתון לעומס המכני הנגרם מכוח האוויר ומהידוק ברגי ראש הצילינדר, כמו גם לעומס התרמי הגבוה הנובע ממגע עם גז בטמפרטורה גבוהה. על מנת להבטיח אטימה טובה של הצילינדר, ראש הצילינדר אינו יכול להינזק או לעוות. לכן, ראש הצילינדר צריך להיות מספיק חוזק וקשיחות. על מנת להפוך את חלוקת הטמפרטורה של ראש הצילינדר לאחידה ככל האפשר ולמנוע סדקים חמים בין מושבי שסתום הכניסה והפליטה, יש לקרר היטב את ראש הצילינדר.
2. חומר כיסוי צילינדר
ראש הצילינדר יצוק בדרך כלל על ידי ברזל יצוק אפור איכותי או ברזל יצוק מסגסוגת, ומנוע הבנזין למכוניות משתמש בעיקר בראשי צילינדר מסגסוגת אלומיניום.
3. בניית ראש צילינדר
ראש הצילינדר הוא חלק בצורת קופסה עם מבנה מורכב. הוא מעובד עם חורי מושב של שסתום כניסת ופליט, חורי מובילי שסתומים, חורי הרכבה של מצתים (מנועי בנזין) או חורי הרכבה מזרק (מנועי דיזל). בראש הצילינדר יוצקים גם מעיל מים, מעבר כניסה ופליטה ותא בעירה או חלק מתא בעירה. אם גל הזיזים מותקן על ראש הצילינדר, ראש הצילינדר מעובד גם עם חור מיסב CAM או מושב מיסב CAM ומעבר שמן הסיכה שלו.
לראש הצילינדר של המנוע המקורר במים יש שלוש צורות מבניות: אינטגרלי, מפוצל ויחיד. במנוע רב צילינדרים, שבו כל הצילינדרים חולקים ראש צילינדר, ראש הצילינדר נקרא ראש צילינדר אינטגרלי; אם יש כיסוי אחד לכל שני צילינדרים או כיסוי אחד לכל שלושה צילינדרים, ראש הצילינדר הוא ראש צילינדר מפוצל; אם לכל צילינדר יש ראש אחד, זהו ראש צילינדר בודד. לכל המנועים המקוררים באוויר יש ראש צילינדר בודד.
