1. התחממות יתר או דפיקה מתרחשת כאשר המנוע אינו פועל כראוי, גורם לאבלציה ונזק לאטם ראש הצילינדר.
2. ההרכבה של אטם הצילינדר לא אחידה או שכיוון ההרכבה שגוי, מה שגורם לנזק לאטם הצילינדר.
3. בעת התקנת ראש הצילינדר, ההרכבה לא בוצעה לפי הרצף והמומנט שצוינו, וכתוצאה מכך אטם הצילינדר לא נאטם.
4. כאשר אטם הצילינדר מותקן, לכלוך מתערבב עם ראש הצילינדר וגוף הצילינדר, מה שהופך את אטם הצילינדר לא אטום היטב ופגום.
5. איכות אטם הצילינדר ירודה והאטם אינו הדוק, גורם לנזק.

שיטת אבחון

אם למנוע יש רעש לא נורמלי "פתאומי, פתאומי" וחולשת נהיגה, בדוק תחילה אם מעגל שמן המנוע והמעגל תקינים. כאשר נקבע כי מעגל השמן והמעגל תקינים, ניתן לחשוד כי אטם הצילינדר פגום וניתן לזהות את הכשל על פי השלבים הבאים:
ראשית, קבע את הצילינדרים המייצרים רעש חריג "פתאומי ופתאומי" במנוע, ונזק לאטם ראש הצילינדר גורם לרוב לכך שהצילינדרים הסמוכים אינם פועלים. אם נקבע כי הגליל הסמוך אינו פועל, ניתן למדוד את לחץ הצילינדר של הגליל שאינו פועל באמצעות מד לחץ בצילינדר. אם הלחצים של שני הצילינדרים הסמוכים נמוכים יחסית וקרובים מאוד, ניתן לקבוע כי אטם הצילינדר פגום או שראש הצילינדר מעוות וניזוק.
אם גיליתם שמשטח מפרק המנוע דולף, כמות השמן עולה, השמן מכיל מים, ונוזל הקירור ברדיאטור מכיל ניתזי שמן או בועות אוויר, בדקו האם יש נזילת מים או נזילת שמן בחיבור בין הצילינדר. ראש ואטם צילינדר. אם זה קורה, אטם ראש הצילינדר פגום, מה שמוביל לדליפה.