גל הארכובה הוא מרכיב מרכזי במנוע, וביצועיו קשורים ישירות לאיכות וחייו של המנוע. מצב האיכות של גל הארכובה קובע ישירות את איכות הפעולה ורמת הבטיחות של מנוע הדיזל. אם גל הארכובה ממשיך בשימוש לאחר כיפוף ועיוות פיתול, הוא יאיץ את השחיקה של מנגנון מוט החיבור של גל הארכובה, ואף יגרום לסדקים ושברים בגל הארכובה. לפני הרכבת המנוע, נמצא כי העקמומיות של גל הארכובה חרגה מהתקן הטכני, ולכן אין להרכיב את השיחים הקואקסיאליים באי רצון. אם גל הארכובה עם עקמומיות מוגזמת מצויד בשיחים הראשיים, גל הארכובה יהיה הדוק ורופף במהלך הפעולה. גל הארכובה יגרום ללחץ נוסף על סבך המיסב, וכתוצאה מכך, שיח המיסב יתבלה מהר יותר, מה שעלול לגרום לתאונת שריפת סבך. מאמר זה מנתח את הגורם לכיפוף ופיתול גל ארכובה.

גורמים לכיפוף ופיתול גל ארכובה:
(1) כאשר גל הארכובה טוחן ומעבד, מיקום ההידוק אינו תקין, והדיוק של המטחנה עצמה אינו גבוה.
(2) המנוע עמוס יתר על המידה, "התנפחות" מתמשכת, והעבודה אינה יציבה, כך שכוחו של כל יומן אינו אחיד.
(3) הרווח בין מיסב גל הארכובה למיסב מוט החיבור גדול מדי, והאטימות שונה, מה שגורם למרכז הלוח הראשי לא לחפוף ונפגע במהלך הפעולה.
(4) כאשר מיסב המנוע נשרף וגל הארכובה מחובק, גל הארכובה יתכופף ויתפתל.
(5) התנועה הצירית של גל הארכובה גדולה מדי, או שהמשקל של קבוצת הבוכנה והמוט המחבר שונה, וההבדל גדול מדי.
(6) זמן ההצתה מוקדם מדי, או שלעיתים קרובות יש מצת אחד או 2 שפועלים בצורה גרועה, וגורמים למנוע לפעול לא מאוזן ולגל הארכובה לקבל כוח לא אחיד.
(7) האיזון של גל הארכובה נשבר, או האיזון של קבוצת מוטות החיבור של גל הארכובה וגלגל התנופה נשבר; גל הארכובה שחוק יתר על המידה, חוזק וקשיחות לא מספיקים, או כיפוף ופיתול עקב הרכבה לא נכונה.
(8) החומר של גל הארכובה אינו טוב, או שגל הארכובה מעוות עקב מיקום לא סביר במשך זמן רב.
(9) כאשר המכונית מתחילה לנסוע, פעולת שחרור דוושת המצמד מהירה מדי, והחיבור אינו רך. או הפעל את המנוע בכוח דחף, מה שגורם לגל הארכובה להתפתל לפתע.
(10) השתמש בבלימת חירום בזמן נסיעה, או השתמש בהילוך גבוה ובמהירות נמוכה כדי לנסוע באי רצון כאשר כוח המנוע אינו מספיק.