ראש הצילינדר הוא מרכיב מבני חשוב של המנוע. חור מעבר השמן הראשי הוא חלק חשוב מראש הצילינדר. אם לחור מעבר השמן הראשי יש פקקים, החריצים יחסמו את הברז ההידראולי כשהשמן ייכנס לחור HVA, ויגרמו לו להיכשל. , מה שבתורו גורם לשסתום ראש הצילינדר לא להיסגר, מה שגורם לבלוק הצילינדר לחסר צילינדרים. לכן, יש צורך להבטיח שלא יישארו כתמים בחור מעבר השמן הראשי.

גורמים לקורות על חורי שמן ראש צילינדר:

תהליך הקידוח של חור מעבר השמן של חלק העבודה של ראש הצילינדר הוא בעצם תהליך החלקת הגזירה המיוצר על ידי המקדחה של הכלי הסוחטת את חלק העבודה. בשל המבנה והפריסה של מעבר הנפט עצמו, נוצרים הקצוות, הפינות והפינות בהצטלבות של שני מעברי שמן או יותר. הקצה יופיע דפורמציה פלסטית גדולה, למקדחה ולחומר העבודה יהיה תהליך הפרדה בצומת, שקל מאוד לייצר כתמים.

ההשפעות העיקריות של חריצי שמן בראש צילינדר הן:

1. להשפיע על דיוק הממדים של חומר העבודה;
2. להשפיע או להפריע לדיוק המדידה של חומר העבודה;
3. הקוצים נושרים במהלך עיבוד או הובלה, מה שמשפיע על ניקיון החלקים;
4. במהלך תהליך ההתקנה, הקוץ נופל וקיים סיכון בטיחותי לשריטות וחתכים;
5.במהלך העיבוד שלאחר מכן, הקוץ נופל וגורם לאובדן החלק (חלק שלילי), מה שגורם לגריטה של ​​החלק;
6. הקוץ נופל, והחריץ נופל בין גל הזיזים לכיסוי גל הזיזים, וכתוצאה מכך בלאי חריג של גל הזיזים ושל מכסה גל הזיזים או אפילו נעילת גל הזיזים;
7. השבר נופל לתוך מנגנון VVT וגורם למנגנון להיתקע ולכשל;
8. להשפיע על אפקט הסיכה, ובכך להשפיע על ביצועי המנוע.