על פי דיווחים בתקשורת זרה, מנכ"ל טסלה אילון מאסק זעזע את ענקיות תעשיית הרכב כשבחר בעיירה קטנה במזרח גרמניה כדי לבנות את המפעל האירופי הראשון של טסלה. כעת, הפוליטיקאי שמשך בהצלחה את ההשקעה של מאסק בגרואנהיידה רוצה להפוך את האזור למרכז אספקת רכב חשמלי חשוב.

אבל טסלה בשום אופן לא לבד בברנדנבורג. ענקית הכימיקלים הגרמנית BASF מתכננת לייצר חומרים קתודיים ולמחזר סוללות בשוורשהיידה שבמדינה. אייר ליקוויד הצרפתית תשקיע 40 מיליון יורו (כ-48 מיליון דולר) באספקה ​​המקומית של חמצן וחנקן. חברת Microvast האמריקאית תבנה מודולי טעינה מהירה עבור משאיות ורכבי שטח בלודוויגספלד, ברנדנבורג.

מאסק אמר ש-Berlin Gigafactory עשוי להפוך בסופו של דבר למפעל הסוללות הגדול בעולם. שאיפותיו הגדולות וההשקעות הללו מגבירות את תקוותיו של ברנדנבורג להפוך למרכז לכלי רכב חשמליים, שעשוי לספק אלפי מקומות עבודה. במהלך מלחמת העולם השנייה ולאחר נפילת חומת ברלין איבדה ברנדנבורג את רוב התעשייה הכבדה שלה. שר הכלכלה של מדינת ברנדנבורג, יורג סטיינבך, אמר: "זה החזון שאני חותרת אליו. הגעתו של טסלה הפכה את המדינה לאחד האתרים שחברות צפויות לבחור למפעלים שלהן. בהשוואה לקודם, קיבלנו יותר ייעוץ בנושאי את אפשרויות ההשקעה של ברנדנבורג, וכל זה קרה במהלך המגיפה".
סטיינבך אמר בראיון כי ציוד ייצור הסוללות שייבנה במפעל ברלין של טסלה יהיה מקוון בעוד כשנתיים. לפני ייצור סוללות בגרמניה, המיקוד של טסלה היה להרכיב את דגם Y במפעל Gruenheide. המפעל צפוי להתחיל לייצר את דגם Y באמצע השנה, ובסופו של דבר יהיה לו כושר ייצור שנתי של 500,000 כלי רכב.

למרות שתהליך בניית המפעל הוא מהיר מאוד עבור גרמניה, טסלה עדיין ממתינה להסכמה סופית של ממשלת ברנדנבורג עקב אתגרים משפטיים מכמה ארגונים סביבתיים. שטיינבך אמר שהוא "כלל לא מודאג" מאישור מפעל העל בברלין, ועיכוב של כמה מהליכים רגולטוריים לא אומר שהמפעל לא יקבל את ההסכמה הסופית. הוא הסביר שהסיבה לכך שהממשלה עושה זאת היא משום שהיא מעריכה איכות ולא מהירות כדי להבטיח שכל החלטה תוכל לעמוד באתגרים משפטיים. זה לא שולל שהנסיגה בסוף השנה שעברה עלולה לגרום למפעל לעכב את הפעילות, אך הוא גם אמר כי טסלה עדיין לא הראתה סימנים לכך שהייצור לא יתחיל ביולי.

שטיינבאך קידם את קרבתה של ברנדנבורג לברלין, כוח אדם מיומן ומפעלי אנרגיה נקייה מספקים, מה שסייע לקדם את ההשקעה של טסלה בגרמניה בסוף 2019. מאוחר יותר, הוא עזר לטסלה להקים צוות מיוחד כדי לפתור את הבעיות עמן מתמודדת החברה, מהמים אספקת המפעל לבניית יציאות לכבישים מהירים.

סטיינבך גם הסביר את תהליך האישור הרגולטורי המורכב של המדינה למאסק ולעובדיו, ואמר כי "לפעמים אתה צריך להסביר את התרבות של תהליך האישור שלנו, שמושפע מאוד מהגנת הסביבה". נכון לעכשיו, עקב עטלפים בתרדמת חורף ולטאות חול נדירות, יש לתכנן מחדש חלק מהעבודה של מפעל ברלין של טסלה. Steinbach Steinbach הוא כימאי שעובד עבור Schering Pharmaceuticals יותר מעשר שנים.

שטיינבך ניסה כמיטב יכולתו לעשות את עבודתו היטב. הוא הצביע על תוכניות הסיוע שהחברה יכולה להגיש בקשה להן וסייע ביצירת קשר עם סוכנויות עבודה מקומיות כדי לתמוך בגיוס. סטיינבך אמר: "רוב התעשייה צופה בברנדנבורג ובמה שאנחנו עושים. הפרויקט הזה נחשב בראש סדר העדיפויות".

עבור טסלה, ה-Gigafactory של ברלין הוא קריטי. בעוד פולקסווגן, דיימלר וב.מ.וו מרחיבות את מערך הרכבים החשמליים, זהו הבסיס לתוכנית ההתרחבות האירופית של מאסק.

עבור גרמניה, המפעל החדש של טסלה הבטיח תעסוקה במהלך השפל הזה. בשנה שעברה, מכירות הרכב באירופה הגיעו לשפל. בלחץ של ביקורת על המעבר האיטי לכלי רכב חשמליים, ממשלתה של קנצלרית גרמניה אנגלה מרקל העבירה למאסק ענף זית, ושר הכלכלה הגרמני פיטר אלטמאייר גם הבטיח למאסק כל עזרה הדרושה להקמת המפעל ותפעולו.