מנועי דיזל, כמכשיר כוח יעיל, נמצאים בשימוש נרחב בתחום תחבורה, תעשיה, חקלאות ושדות אחרים. להלן סיכום הידע הליבה עבורך מהיבטים כמו עקרונות בסיסיים, תכונות מבניות, יתרונות וחסרונות, תרחישי יישומים ופיתוח טכנולוגי:
עיקרון בסיסי: קסם הצתה של דחיסה
ההבדל הגדול ביותר בין מנועי דיזל למנועי בנזין הוא שיטת ההצתה:
מנועי דיזל משיגים הצתה על ידי "חימום אוויר דחוס"-האוויר בשאיפה דחוס על ידי הבוכנה (יחס הדחיסה הוא בדרך כלל 15-22: 1, גבוה בהרבה ממנועי הבנזין 8-12: 1, והטמפרטורה שלו עולה ל 700-900 ℃. בשלב זה, מזרק הדלק מזריק דיזל בלחץ גבוה לצילינדר, והדיזל מתלקח באופן ספונטני לאחר שנתקל באוויר בטמפרטורה הגבוהה, דוחף את הבוכנה לעבודה. מנוע הבנזין "מצית": תערובת הנפט והגז מתנשא על ידי המצת.
רכיבי הליבה של מנוע דיזל כוללים:
צילינדר ובוכנה: השלם את מחזור ארבע פעימות (צריכה → דחיסה → כוח → פליטה).
משאבת דלק בלחץ גבוה + מזרק: לוחץ על דיזל (מערכות רכבת נפוצות מודרניות יכולות להגיע ליותר מ -2000bar), תוך שליטה מדויקת על העיתוי והכמות של הזרקת הדלק.
מגדש טורבו: הוא משתמש באנרגיית פליטה כדי להניע את הטורבינה, לדחוס יותר אוויר לצילינדרים ולהעצמת הכוח.
מערכת EGR (מחזור גז פליטה): מפחית את טמפרטורת הבעירה ומוריד את פליטות תחמוצת החנקן (NOX).