הבוכנה פועלת תחת טמפרטורה גבוהה, לחץ גבוה, מהירות גבוהה ושימון לקוי. הבוכנה נמצאת במגע ישיר עם גז בטמפרטורה גבוהה, והטמפרטורה המיידית יכולה להגיע ליותר מ-2500K, לכן, החום הוא רציני, ותנאי פיזור החום גרועים מאוד, כך שהטמפרטורה של הבוכנה גבוהה מאוד בזמן העבודה, העליון הוא עד 600 ~ 700K, ופיזור הטמפרטורה הוא מאוד לא אחיד; החלק העליון של הבוכנה נושא הרבה לחץ גז, במיוחד לחץ מהלך העבודה המרבי, מנוע בנזין עד 3 ~ 5MPa, מנוע דיזל עד 6 ~ 9MPa, מה שגורם לפגיעת הבוכנה, ועמיד בתפקיד של לחץ צד; הבוכנה בצילינדר במהירות גבוהה (8 ~ 12m/s) תנועה הדדית, והמהירות משתנה כל הזמן, מה שמייצר כוח אינרציאלי גדול, כך שהבוכנה נתונה לעומס נוסף גדול. בעבודה בתנאים כל כך קשים, הבוכנה תעוות ותאיץ את הבלאי, וגם תייצר עומסים נוספים ומתחים תרמיים, תוך שיתוך כימי על ידי גז.
בדיקת בוכנה היא בעיקר מדידה של קוטר החצאית, גובה חריץ טבעת הבוכנה וגודל חור מושב סיכת הבוכנה:
① בחירת הבוכנה צריכה להיקבע בהתאם לגודל התיקון של הצילינדר. בדרך כלל הגודל הגדול יותר מסומן בחלק העליון של הבוכנה;
② באותה סדרה של דגים, מבנה הבוכנה אינו בהכרח זהה, ולכן בעת ​​בחירת בוכנה יש לבחור את סוג הבוכנה המתאים בהתאם לסוג המנוע. על אותו מנוע, יש לבחור את הבוכנה של אותו מותג, אותה קבוצה או אותו קוד מוצר; יש להשתמש בבוכנה מאותו דגם עם אותו קוד מוצר כדי להבטיח שההבדל בקוטר ובאיכות הבוכנה לא יחרוג מההיקף שצוין על ידי המפעל המקורי. אחרת, זה יגרום לבעירה לקויה של המנוע, עבודה גסה, ירידה כלכלית וכוח ותקלות אחרות. לכן בבחירת בוכנה יש לבחור את סוג הבוכנה המתאים בהתאם לסוג המנוע.