Da farko bari mu fara fahimtar dalilin kona mai

1. Bawul mai hatimin
①Ba a matse hatimin mai bawul;
② Rata tsakanin jagoran bawul da shugaban silinda yana da girma;
③Abrasion na bawul mai hatimin, wuce kima lalacewa na bawul tushe da bawul jagora;
④ Hatimin man fetur na bawul yana tsufa, yana haifar da man fetur da ke gudana tare da shingen bawul zuwa ɗakin konewa, yana sa mai ya ƙone.

2. zoben fistan
① An shigar da zoben piston a sama;
②Ba a karkatar da zoben piston bisa ga ka'idoji;
③Babban diamita na zoben piston ya yi ƙanƙanta sosai kuma izinin tsakanin diamita na Silinda yana da girma;
④ A cikin aiwatar da kulawa da amfani, rashin kulawa da tsabtace zoben piston, piston da silinda lalacewa;
⑤Zben fistan yana da ƙarancin juriya da lalacewa da wuri, yana sa mai ya shiga ɗakin konewa ya ƙone mai;
⑥ Piston da Silinda sawa Rata tsakanin diamita na piston da ganga silinda ya wuce ƙayyadaddun ƙimar.

3. Wasu dalilai
① Ba a shigar da zobe na corrugated a wurin ba, yana haifar da alamun tsagi akan silinda na injin;
② Rashin kula da bangon silinda yayin taro;
③Injin yayi zafi; (kada a duba rashin mai ko rashin ruwa)
④ Sakamakon lubrication na man inji ba shi da kyau;
⑤Kada ku dumama motar da haifar da abrasion;
⑥ Menene hanyoyin yin hukunci akan konewar mai lokacin da famfon mai ya shiga cikin konewa?

Akwai nau'ikan mai na mota iri uku (bi da bi, kona man injin a cikin motar sanyi, kona man injin lokacin da ake hanzari da kona man injin a kowane lokaci)

1. Hanyar shari'a na bawul man hatimi kona man fetur
1) Hanyoyi don ƙarawa da sakin magudanar ruwa;
2) Matsakaicin ma'auni na carbon da toshewar mai haɓakawa ta hanyoyi uku;
3) Idan hayakin ya fi shudi mai kauri, yana nufin motar ta riga ta ƙone man inji. Idan hayakin shudin ya bace bayan motar ta yi zafi, irin wannan man inji mai sanyi ne. (Wannan shi ne saboda hatimin mai bawul ɗin ya tsufa ko ya lalace, yana haifar da mummunan tasirin rufewa, kuma mai ya shiga cikin silinda daga bawul ɗin).

2.Hanyar hukunci na zoben piston kona mai
1) Bayan motar ta yi zafi, ko da saurin sauri ne ko kuma ta yi aiki, muddin gudun ya tashi da sauri, hayaƙi mai shuɗi zai fito daga bututun hayaƙi. Irin wannan hanzarin hanzari yana ƙone mai. (Hanzarin saurin ƙona mai ya fi yawa saboda mummunan tasirin rufewa tsakanin bangon ciki na silinda da zoben fistan, wanda ke sa mai ya shiga ɗakin konewa kai tsaye daga crankcase);
2) Lokacin auna matsa lamba na Silinda, idan akwai matsala tare da zoben piston, za a iya yin la'akari da adadin lalacewa ta hanyar bayanan matsa lamba na silinda (idan ba haka ba ne mai tsanani, ko matsalar wani silinda, ta hanyar ƙara mai gyara gyara). , ya kamata a gyara ta atomatik bayan kilomita 1500).

3. Hanyar yin hukunci don wasu dalilai
Da zarar an fara, ana iya ganin hayaƙin shuɗi. A wannan lokacin, man injin ya riga ya yi tsanani sosai, kuma ana iya samun haɗari na aminci. Ana kona irin wannan nau'in mai a kowane lokaci. (Injin yana sawa sosai, yana haifar da laxing sealing, wanda ke ba da yanayi mai kyau don ƙone mai. A wannan lokacin, dole ne a gyara shi cikin gaggawa don guje wa lalacewa da lalacewa).