Motocin dizal sun bar mummunan ra’ayi a zukatan mutane, amma an dade da inganta fasahar dizal ta zama mai tsafta, da karfi, har ma a wasu lokuta injinan dizal yana da fa’ida fiye da injinan mai. Yana da tsabta kuma mai dacewa da yanayi yayin da yake ci gaba da yin aiki mai ƙarfi. Bari mu bincika muku bambanci tsakanin injunan man fetur da dizal.
Injin diesel da petrol duk injunan konewa ne na ciki, wanda hakan ke nufin dukkansu suna shigar da mai a cikin injin ɗin, su haɗa shi da iska, sannan su danne shi, su kunna shi ta hanyoyi daban-daban, sannan su tura pistons ƙasa su juya crankshaft, wanda ke da alaƙa da injin. abin hawa ta watsa , kuma a karshe juya dabaran. Daga nan sai fistan ya tashi sama a cikin silinda, yana tura iskar gas ɗin da ke ƙonewa daga injin da bututun shaye-shaye a matsayin shaye-shaye, kuma ana maimaita wannan sake zagayowar sau da yawa a cikin daƙiƙa guda don cimma manufar ci gaba da fitar da wutar lantarki.
Babban bambanci tsakanin injunan diesel da man fetur shine yadda ake harba su. A cikin injin mai, iska da mai suna matsawa, kuma a wurare masu mahimmanci a cikin sake zagayowar, toshewar tartsatsin yana kunna cakuda. Amma a cikin injin dizal babu tartsatsin tartsatsin wuta, a maimakon haka, idan dizal da iska suka matse sosai, matsananciyar matsananciyar matsananciyar zafi tana haifar da isasshen zafi don sanya cakuda ya ƙone kanta. Wannan shi ake kira “compression ignition” kuma shi ne tushen yadda injunan diesel ke aiki. Haka kuma injunan man fetur na iya amfani da wutan matsawa, amma tare da tasiri kan injin kanta, injunan diesel ne kawai ke iya yin amfani da shi sosai.
