(1) Lokacin gyarawa, tabbatar da ingancin taro

Lokacin harhada crankshaft na injin dizal, kowane mataki dole ne ya zama daidai. Kafin shigar da crankshaft, tsaftace ƙugiya kuma tsaftace hanyar man fetur tare da iska mai ƙarfi. Wasu crankshafts suna da ramukan gefe kuma an toshe su da sukurori. Najasa da aka raba da mai saboda karfin centrifugal zai taru a nan. Cire sukurori kuma tsaftace su a hankali.

Lokacin da ake hada ƙwanƙwasa, ya zama dole don zaɓar manyan ɗakuna masu inganci kuma su kasance daidai da matakin crankshaft don tabbatar da cewa wurin hulɗa tare da jarida ya fi 75%. Dole ne a warwatse wuraren tuntuɓar kuma a daidaita su (ta duba abin da aka ɗaure). Dole ne matsi ya dace. Bayan daɗa kusoshi bisa ga ƙayyadadden juzu'i, ƙullun dole ne su juya kyauta. Maƙarƙashiya sosai zai ƙara lalacewa na crankshaft da ɗaukar nauyi, kuma sako-sako da yawa zai haifar da asarar mai kuma yana ƙara lalacewa.

An daidaita sharewar axial na crankshaft ta kushin turawa. Lokacin gyare-gyare, idan ratar axial ya yi girma, ya kamata a maye gurbin kushin turawa don tabbatar da cewa rata yana cikin wani yanki. In ba haka ba, crankshaft zai yi gaba da baya lokacin da abin hawa ke hawa da ƙasa, yana haifar da rashin lalacewa na haɗin sandar haɗin gwiwa da crankshaft.


(2) Tabbatar da inganci da tsaftar man mai

Yi amfani da man shafawa na matakin ingancin da ya dace. Ya kamata a zaɓi man injin dizal ɗin da ya dace daidai da nauyin injin diesel. Lubricants na kowane ingancin sa zai canza yayin amfani. Bayan wani nisan mil, aikin zai lalace, yana haifar da matsaloli daban-daban ga injin dizal. A lokacin aikin injin dizal, iskar gas mai ƙarfi da ba ta ƙone ba, danshi, acid, sulfur da nitrogen oxides a cikin ɗakin konewa za su shiga cikin crankcase ta ratar da ke tsakanin zoben piston da bangon Silinda, kuma a haxa shi da foda na ƙarfe da aka sawa. fitar da sassa don samar da sludge. Idan adadin ya yi kadan sai a rataye shi a cikin mai, idan adadin ya yi yawa sai ya fito daga cikin mai, wanda zai toshe matatar da ramukan mai. Idan matatar ta toshe kuma mai ba zai iya wucewa ta cikin nau'in tacewa ba, zai rushe nau'in tacewa ko kuma ya buɗe bawul ɗin aminci, sannan ya wuce ta bawul ɗin kewayawa, yana dawo da datti zuwa ɓangaren mai, yana ƙara gurɓatar mai da ƙara lalacewa ta crankshaft. Don haka, sai a canza mai akai-akai kuma a tsaftace akwati don kiyaye cikin injin dizal mai tsabta ta yadda kullun zai iya yin aiki mafi kyau.


(3) Tsananin sarrafa zafin aiki na injin dizal

Zazzabi yana da alaƙa da alaƙa da lubrication. Yayin da yawan zafin jiki ya karu, dankon mai ya zama ƙasa da ƙasa, kuma fim ɗin mai ba shi da sauƙi don ƙirƙirar. Dalili na yawan zafin jiki shine rashin ƙarancin zafi na tsarin sanyaya, tsatsa da ɓacin rai na ruwa shine matsalolin gama gari. Tsatsa da sikelin za su hana kwararar mai sanyaya a cikin tsarin sanyaya. Ma'auni mai yawa zai rage yaduwar ruwa, rage tasirin zafi, kuma ya sa injin diesel ya yi zafi; a lokaci guda kuma, raguwar sashin tashar ruwa zai kara yawan ruwa, haifar da zubar ruwa ko cika ruwa Cikakke, rashin isasshen ruwan sanyi, sauƙin bude tukunya; da kuma oxidation na ruwa mai sanyaya kuma zai haifar da abubuwa na acidic, wanda zai lalata sassan karfe na radiator na ruwa kuma ya haifar da lalacewa. Sabili da haka, ya kamata a tsaftace ruwa na ruwa akai-akai don cire tsatsa da sikelin da ke ciki don tabbatar da aikin yau da kullum na crankshaft. Yawan zafin jiki na injin dizal crankshaft shima yana da alaƙa da lokacin allurar mai, don haka dole ne a daidaita lokacin allurar mai daidai.