① એર ફિલ્ટરની ગાળણ કાર્યક્ષમતા ઓછી થાય છે.
એર ફિલ્ટરનું કાર્ય હવામાંથી ધૂળ અને કણોને ફિલ્ટર કરવાનું છે. જ્યારે કોઈ કાર ચલાવે છે, ત્યારે રસ્તા પરની હવામાં અનિવાર્યપણે ધૂળ અને કણો હોય છે, અને જો આ કણો સિલિન્ડરમાં મોટી માત્રામાં ચૂસવામાં આવે છે, તો તે સિલિન્ડરના ઉપરના ભાગમાં ગંભીર ઘસારો પેદા કરશે. જ્યારે રસ્તાની સપાટી સૂકી હોય છે, ત્યારે સારા હાઇવે પર હવામાં ધૂળનું પ્રમાણ 0 01g/m3 હોય છે, ધૂળવાળા રસ્તા પર હવામાં ધૂળનું પ્રમાણ 0 45g/m3 હોય છે. ધૂળિયા રસ્તાઓ પર કાર ચલાવવાની પરિસ્થિતિનું અનુકરણ કરો અને ડીઝલ એન્જિન બેન્ચ પરીક્ષણો કરો, કૃત્રિમ રીતે ડીઝલ એન્જિનને 0 ની ધૂળની સામગ્રીનો દર શ્વાસમાં લેવાની મંજૂરી આપો, 5g/m3 હવા સાથે માત્ર 25-100 કલાક કામ કર્યા પછી, વસ્ત્રોની મર્યાદા સિલિન્ડર 0 3-5 મીમી સુધી પહોંચી શકે છે. આમાંથી, તે જોઈ શકાય છે કે એર ફિલ્ટરની હાજરી અથવા ગેરહાજરી અને ફિલ્ટરિંગ અસર એ સિલિન્ડરની સર્વિસ લાઇફ નક્કી કરતા મહત્વપૂર્ણ પરિબળો છે.
② તેલ ફિલ્ટરની ફિલ્ટરિંગ અસર નબળી છે.
એન્જિન તેલની અસ્વચ્છતાને લીધે, સખત કણોની મોટી માત્રા ધરાવતું તેલ અનિવાર્યપણે સિલિન્ડરની અંદરની દિવાલ પર નીચેથી ઉપર સુધી ઘર્ષક વસ્ત્રોનું કારણ બને છે.

③લુબ્રિકેટિંગ તેલની ગુણવત્તા નબળી છે.
જો ડીઝલ એન્જિનમાં વપરાતા લુબ્રિકેટિંગ તેલમાં સલ્ફરનું પ્રમાણ ખૂબ વધારે હોય, તો તે ટોચના ડેડ સેન્ટરમાં પ્રથમ પિસ્ટન રિંગને મજબૂત કાટનું કારણ બનશે, પરિણામે કાટ લાગશે. સામાન્ય મૂલ્યની તુલનામાં વસ્ત્રોની માત્રા 1-2 ગણી વધી જાય છે, અને કાટ લાગતા વસ્ત્રો દ્વારા છાલેલા કણો સરળતાથી સિલિન્ડરની મધ્યમાં ગંભીર ઘર્ષક વસ્ત્રો પેદા કરી શકે છે.
④ કાર ઓવરલોડ, ઓવરસ્પીડ અને લાંબા સમય સુધી ભારે ભાર હેઠળ ચાલે છે. ડીઝલ એન્જિનના ઓવરહિટીંગથી લ્યુબ્રિકેશનની કામગીરી બગડે છે.
⑤ ડીઝલ એન્જિનનું પાણીનું તાપમાન સામાન્ય પાણીનું તાપમાન જાળવવા માટે ખૂબ ઓછું છે, અથવા થર્મોસ્ટેટને આંખ આડા કાન કરવામાં આવે છે.
⑥ ચાલવાનો સમયગાળો ખૂબ ટૂંકો છે અને સિલિન્ડરની અંદરની સપાટી ખરબચડી છે.
⑦ સિલિન્ડર નબળી ગુણવત્તા અને ઓછી કઠિનતા ધરાવે છે.