દુર્લભ ઇનલાઇન ફાઇવ-સિલિન્ડર એન્જિન
2020-01-09
પાંચ-સિલિન્ડર એન્જિન કંઈ નવું નથી. છેલ્લી સદીની શરૂઆતમાં, વોલ્વો, મર્સિડીઝ, ઓડી અને અન્ય કાર કંપનીઓ સામેલ છે (ગેસોલિન અને ડીઝલ સહિત), પરંતુ આજે સૌથી વધુ પ્રતિનિધિ ઓડીની 2.5T ઇનલાઇન નિઃશંકપણે છે. પાંચ સિલિન્ડર એન્જિન.2009 સુધી, ઓડીનું 2.5T ઇનલાઇન ફાઇવ-સિલિન્ડર એન્જિન TT RS અને RS3 પર માઉન્ટ થયેલું હતું. કદાચ આ પછી, ઇનલાઇન ફાઇવ-સિલિન્ડર એન્જિન ધીમે ધીમે "પ્રદર્શન" નો પર્યાય બની ગયું છે.
તે તારણ આપે છે કે ઓડીના 2.5T એન્જિને બધાને નિરાશ કર્યા નથી. ડેટાના દૃષ્ટિકોણથી, તે 400 હોર્સપાવર અને 480N · મીટરનો પીક ટોર્ક ધરાવે છે. આના આધારે, RS3 100km પ્રવેગક સમય 4.1 સેકન્ડ છે અને TT RS 100km પ્રવેગક સમય 3.7 સેકન્ડ છે. જો તમે માત્ર પાવર આઉટપુટ અને સ્ટેમિના વિશે વાત કરો છો, તો ઓડી 2.5T હજુ પણ તેના પોતાના 2.9T V6 એન્જિન (450 હોર્સપાવર, ટ્વીન ટર્બોચાર્જ્ડ) જેટલું સારું નથી, પરંતુ નિયંત્રણના દૃષ્ટિકોણથી, આ 2.5T એન્જિન આઉટપુટ વધુ રેખીય છે. અને નિયંત્રિત કરવા માટે સરળ.
Audi 2.5T એન્જિન વારંવાર "વોર્ડ ટોપ ટેન એન્જીન્સ" અને "ઇન્ટરનેશનલ એન્જીન એવોર્ડ્સ" લિસ્ટમાં દેખાયું છે અને તેની ટેકનિકલ તાકાત શંકાની બહાર છે. પરંતુ જો તમે પૂછો કે, જો ત્યાં સમાન વિસ્થાપન અને સમાન પાવર લેવલ સાથે V6 એન્જિન હોય, તો કેટલા લોકો પાંચ-સિલિન્ડર એન્જિનને વળગી રહેશે?
પાંચ-સિલિન્ડર એન્જિન મુખ્ય પ્રવાહમાં કેમ ન બન્યું તેનું કારણ ખરેખર સ્પષ્ટ છે. પ્રથમ જન્મજાત માળખાકીય કારણો છે જેના વિશે દરેક જણ ચિંતિત છે. જો કે પાંચ-સિલિન્ડર એન્જિન છ-સિલિન્ડર એન્જિનની જેમ સારી કામગીરી કરી શકે છે, તેમ છતાં તેને કંપન અને અવાજને દબાવવા માટે વધુ સખત મહેનત કરવાની જરૂર છે, જેનો અર્થ છે કે કાર કંપનીઓ વધુ સમય પસાર કરશે. , ઉર્જા, ખર્ચ.
બીજું પાંચ-સિલિન્ડર એન્જિનની પ્રયોજ્યતા છે. ઉદાહરણ તરીકે, Audi ની RS3 અને TT RS એ હોરીઝોન્ટલ ફોર-વ્હીલ ડ્રાઇવ લેઆઉટ છે. ભવિષ્યમાં, V6 અને Z6 સહિત છ-સિલિન્ડર એન્જિનનો ઉપયોગ કરવો વધુ સરળ અને સરળ બની શકે છે.
છેવટે, ચાર-સિલિન્ડર અને છ-સિલિન્ડર એન્જિનમાં સહજ ફાયદા છે. લો- અને મિડ-એન્ડ મોડલ્સ માટે, ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન પૂરતા છે. મિડ-ટુ-હાઈ-એન્ડ મોડલ્સ માટે, છ-સિલિન્ડર એન્જિન પ્રથમ પસંદગી છે.
