સિલિન્ડર હેડને એસેમ્બલ કરો, કોઈપણ રિપેરમેન અને ડ્રાઈવર તે કરી શકે છે. પરંતુ સિલિન્ડર હેડ ઇન્સ્ટોલ કર્યા પછી તરત જ સિલિન્ડર હેડ વિકૃત અથવા સિલિન્ડર હેડ ગાસ્કેટનો નાશ કેમ થાય છે?

પ્રથમ "ઢીલાપણુંને બદલે ચુસ્તતાને પ્રાધાન્ય આપો" ના વિચારને કારણે થાય છે. તે ભૂલથી છે કે બોલ્ટ્સનો વધારો ટોર્ક સિલિન્ડર ગાસ્કેટની સીલિંગ કામગીરીને વધારી શકે છે. સિલિન્ડર હેડને એસેમ્બલ કરતી વખતે, સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટને ઘણીવાર વધુ પડતા ટોર્ક સાથે કડક કરવામાં આવે છે. હકીકતમાં, આ ખોટું છે. આને કારણે, સિલિન્ડર બ્લોક બોલ્ટ છિદ્રો વિકૃત અને બહાર નીકળેલા છે, પરિણામે અસમાન સંયુક્ત સપાટીઓ થાય છે. વારંવાર અતિશય તાણને કારણે સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટ પણ વિસ્તરેલ (પ્લાસ્ટિક વિરૂપતા) છે, જે સંયુક્ત સપાટીઓ વચ્ચેના દબાણને ઘટાડે છે અને અસમાન છે.

બીજું, સિલિન્ડર હેડને એસેમ્બલ કરતી વખતે ઘણીવાર ઝડપની માંગ કરવામાં આવે છે. સ્ક્રુના છિદ્રોમાં કાદવ, આયર્ન ફાઇલિંગ અને સ્કેલ જેવી અશુદ્ધિઓ દૂર કરવામાં આવતી નથી, જેથી જ્યારે બોલ્ટને કડક કરવામાં આવે છે, ત્યારે સ્ક્રુના છિદ્રોમાં રહેલી અશુદ્ધિઓ બોલ્ટના મૂળની સામે સહન કરે છે, જેના કારણે બોલ્ટ ટોર્ક નિર્દિષ્ટ મૂલ્ય સુધી પહોંચે છે, પરંતુ બોલ્ટ કડક થયેલો દેખાતો નથી, સિલિન્ડર બનાવે છે કવરનું દબાવવાનું બળ અપૂરતું છે.

ત્રીજું, સિલિન્ડર હેડ બોલ્ટને એસેમ્બલ કરતી વખતે, બોલ્ટ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવ્યો હતો કારણ કે વોશર થોડા સમય માટે મળી શક્યું ન હતું, જેના કારણે બોલ્ટ હેડ હેઠળની સંપર્ક સપાટી લાંબા ગાળાના ઉપયોગ પછી પહેરવામાં આવી હતી. એન્જિનના જાળવણી માટે સિલિન્ડર હેડને દૂર કર્યા પછી, પહેરેલા બોલ્ટને અન્ય ભાગોમાં ફરીથી ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે, જેના કારણે સિલિન્ડર હેડનો આખો છેડો ફિટ થવામાં નિષ્ફળ જાય છે. પરિણામે, અમુક સમય માટે એન્જિનનો ઉપયોગ કર્યા પછી, બોલ્ટ ઢીલા થઈ જાય છે, જે સિલિન્ડર હેડના દબાવવાના બળને અસર કરે છે.

ચોથું, ક્યારેક ગાસ્કેટ ખૂટે છે, તેના બદલે મોટા સ્પષ્ટીકરણ સાથે ગાસ્કેટ શોધો.

સિલિન્ડર હેડ ઇન્સ્ટોલ કરતા પહેલા, સિલિન્ડર હેડ અને સિલિન્ડર બોડીની સંયુક્ત સપાટીને સાફ કરો.