ક્રેન્કશાફ્ટનું કાર્ય બાહ્ય આઉટપુટ માટે પિસ્ટન કનેક્ટિંગ સળિયા જૂથમાંથી ગેસના દબાણને ટોર્કમાં રૂપાંતરિત કરવાનું અને વાલ્વ ટ્રેન અને અન્ય સહાયક ઉપકરણોને ચલાવવાનું છે. તેમાંના મોટાભાગના ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા મધ્યમ કાર્બન સ્ટીલ, મધ્યમ એલોય કાર્બન સ્ટીલ અથવા ગોળાકાર ગ્રેફાઇટ કાસ્ટ આયર્નથી બનેલા છે. ક્રેન્કશાફ્ટની રચનામાં આગળની શાફ્ટ, મુખ્ય જર્નલ, કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલ, ક્રેન્ક, કાઉન્ટરવેઇટ, પાછળની શાફ્ટ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે અને મુખ્ય જર્નલ અને કનેક્ટિંગ સળિયાને લુબ્રિકેટ કરવા માટે મુખ્ય જર્નલ, ક્રેન્ક અને કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલમાંથી પસાર થતા તેલ માર્ગો છે. . જર્નલ. કારણ કે તે ઉપયોગમાં વિવિધ દળોને આધિન હશે, ત્યાં ચોક્કસ પ્રમાણમાં વસ્ત્રો હશે, અને વિવિધ ભાગોમાં વિવિધ વસ્ત્રોની લાક્ષણિકતાઓ છે.

મુખ્ય જર્નલ અને મુખ્ય બેરિંગ બુશની લાક્ષણિકતાઓ પહેરો

અક્ષીય દિશા સાથે મુખ્ય જર્નલનો વસ્ત્રો એકસમાન હોવો જોઈએ, અને રેડિયલ દિશામાં વસ્ત્રોની માત્રા અસમાન છે, અને થોડી લંબગોળતા હશે. મધ્યવર્તી જર્નલ ઘણીવાર વધુ બળને આધિન હોવાથી, તેના વસ્ત્રોની માત્રા ઘણીવાર બે છેડા કરતા વધારે હોય છે. મુખ્ય બેરિંગ બુશના રેડિયલ વસ્ત્રો મુખ્ય જર્નલને અનુરૂપ છે. સૌથી મોટો વસ્ત્રો ભાગ નીચલા બેરિંગ પર હોય છે, અને મધ્યવર્તી બેરિંગ બુશનો વસ્ત્રો બે છેડા કરતા વધારે હોય છે.

કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલ અને કનેક્ટિંગ રોડ બુશની લાક્ષણિકતાઓ પહેરો

કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલ્સ અને બેરિંગ્સના રેડિયલ વસ્ત્રો અસમાન છે, અને અંદરની બાજુના વસ્ત્રો પ્રમાણમાં મોટા છે. અસમાન વસ્ત્રોને કારણે કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલ રેડિયલ દિશામાં ચોક્કસ લંબગોળ બનાવે છે, અને અક્ષીય દિશા સામાન્ય રીતે સમાન હોય છે. કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલ પર અસમાન લોડ વિતરણને કારણે અસમપ્રમાણતાવાળા મોટા-એન્ડ સ્ટ્રક્ચર સાથે કનેક્ટિંગ સળિયા પહેર્યા પછી ટેપર્ડ થઈ જશે; સપ્રમાણતાવાળા મોટા-એન્ડ સ્ટ્રક્ચર સાથે કનેક્ટિંગ સળિયા જો તે વળેલું હોય તો સમાન પરિણામોનું કારણ બનશે.

કનેક્ટિંગ રોડ જર્નલનો સૌથી વધુ પહેરવામાં આવતો ભાગ સામાન્ય રીતે દરેક જર્નલની અંદરની બાજુએ હોય છે, એટલે કે ક્રેન્કશાફ્ટ સેન્ટરલાઇનની બાજુએ હોય છે, જેથી જર્નલ રાઉન્ડની બહાર હોય; અને જે ભાગ શંકુમાં પહેરે છે તે સામાન્ય રીતે લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ પેસેજની બાજુમાં હોય છે જ્યાં અશુદ્ધિઓ જોડાયેલ હોય છે. બાજુ પર અને સ્થળ જ્યાં બળ મોટું છે.ક્રેન્કશાફ્ટના વસ્ત્રોને માઇક્રોમીટર વડે માપી શકાય છે. ક્રેન્કશાફ્ટની ટૂંકી જર્નલના વસ્ત્રો મુખ્યત્વે ગોળાકાર ભૂલો માટે તપાસવામાં આવે છે, અને લાંબા જર્નલ્સ માટે, ગોળાકારતા અને નળાકાર ભૂલોનું નિરીક્ષણ કરવું આવશ્યક છે. ચોક્કસ માપન પદ્ધતિ છે: દરેક જર્નલ માટે બે વિભાગ લો, અને દરેક વિભાગ માટે બે પોઈન્ટ લો. મહત્તમ વ્યાસ અને સમાન વિભાગના લઘુત્તમ વ્યાસ વચ્ચેના તફાવતનો અડધો ભાગ ગોળાકારતાની ભૂલ છે; બે વિભાગોમાં મહત્તમ વ્યાસ અને લઘુત્તમ વ્યાસ વચ્ચેના તફાવતનો અડધો ભાગ સિલિન્ડ્રીસિટી ભૂલ છે. સામાન્ય કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં, ક્રેન્કશાફ્ટનો વસ્ત્રો ખૂબ જ નાનો હોય છે, સામાન્ય રીતે 0.01mm કરતાં વધી જતો નથી, અને સિલિન્ડ્રીસિટી 0.0025mm કરતાં પણ ઓછી હોય છે.

ક્રેન્કશાફ્ટના નુકસાનના સામાન્ય સ્વરૂપોમાં જર્નલ વેર, તિરાડો, બર્ન, બેન્ડ્સ અથવા ફ્રેક્ચર વગેરેનો સમાવેશ થાય છે. અમે એન્જિનની કાર્યકારી સ્થિતિ અને ક્રેન્કશાફ્ટની વસ્ત્રોની સ્થિતિથી નુકસાનના કારણનું વિશ્લેષણ કરી શકીએ છીએ. ઉદાહરણ તરીકે, ક્રેન્કશાફ્ટ વસ્ત્રોની માત્રા ખૂબ મોટી છે, અને બેરિંગ બુશ પૃષ્ઠભૂમિ રંગને પણ લીક કરે છે. આ સ્થિતિ સામાન્ય રીતે નબળા લુબ્રિકેશન, તેલનું ઓછું દબાણ અને તેલના ઉપયોગ માટેની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ ન કરવાને કારણે થાય છે. ક્રેન્કશાફ્ટ સિલિન્ડર ખૂબ મોટું છે, જે સૂચવે છે કે એન્જિન લાંબા સમયથી ભારે ભાર હેઠળ કામ કરી રહ્યું છે. ; ક્રેન્કશાફ્ટ બળે છે, બ્લૂઝ, તાળાઓ, નબળા લુબ્રિકેશનને કારણે હોવા જોઈએ, સૌથી સામાન્ય તેલનો અભાવ છે.