ડીઝલ એન્જિનો, એક કાર્યક્ષમ પાવર ડિવાઇસ તરીકે, પરિવહન, ઉદ્યોગ, કૃષિ અને અન્ય ક્ષેત્રોમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે. મૂળભૂત સિદ્ધાંતો, માળખાકીય સુવિધાઓ, ફાયદા અને ગેરફાયદા, એપ્લિકેશન દૃશ્યો અને તકનીકી વિકાસ જેવા પાસાઓથી તમારા માટે મુખ્ય જ્ knowledge ાનનો સારાંશ નીચે છે:
મૂળ સિદ્ધાંત: કમ્પ્રેશન ઇગ્નીશનનું વશીકરણ
ડીઝલ એન્જિન અને ગેસોલિન એન્જિન વચ્ચેનો સૌથી મોટો તફાવત એ ઇગ્નીશન પદ્ધતિ છે:
ડીઝલ એન્જિનો "હીટિંગ અપ કોમ્પ્રેસ્ડ એર" દ્વારા ઇગ્નીશન પ્રાપ્ત કરે છે-ઇન્હેલ્ડ હવા પિસ્ટન દ્વારા સંકુચિત થાય છે (કમ્પ્રેશન રેશિયો સામાન્ય રીતે 15-22: 1 હોય છે, જે ગેસોલિન એન્જિનના 8-12: 1 કરતા વધારે છે), અને તેનું તાપમાન 700-900 ℃ સુધી વધે છે. આ બિંદુએ, બળતણ ઇન્જેક્ટર સિલિન્ડરમાં હાઇ-પ્રેશર ડીઝલને ઇન્જેક્શન આપે છે, અને ડીઝલ સ્વયંભૂ રીતે ઉચ્ચ-તાપમાનની હવાનો સામનો કરીને પિસ્ટનને કામ કરવા દબાણ કરે છે. ગેસોલિન એન્જિન "સળગાવવામાં" છે: સ્પાર્ક પ્લગ દ્વારા તેલ અને ગેસનું મિશ્રણ સળગાવવામાં આવે છે.
ડીઝલ એન્જિનના મુખ્ય ઘટકોમાં શામેલ છે:
સિલિન્ડર અને પિસ્ટન: ચાર-સ્ટ્રોક ચક્ર પૂર્ણ કરો (ઇન્ટેક → કમ્પ્રેશન → પાવર → એક્ઝોસ્ટ).
હાઇ-પ્રેશર ફ્યુઅલ પમ્પ + ઇન્જેક્ટર: ડીઝલ (આધુનિક સામાન્ય રેલ સિસ્ટમ્સ 2000-બારથી વધુ પહોંચી શકે છે) દબાણ કરે છે, બળતણ ઇન્જેક્શનના સમય અને જથ્થાને ચોક્કસપણે નિયંત્રિત કરે છે.
ટર્બોચાર્જર: તે ટર્બાઇનને ચલાવવા માટે એક્ઝોસ્ટ energy ર્જાનો ઉપયોગ કરે છે, સિલિન્ડરોમાં વધુ હવાને સંકુચિત કરે છે અને શક્તિ વધારશે.
ઇજીઆર (એક્ઝોસ્ટ ગેસ રિસિક્યુલેશન) સિસ્ટમ: કમ્બશન તાપમાન ઘટાડે છે અને નાઇટ્રોજન ox કસાઈડ (NOX) ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો કરે છે.