Dado que a culata forma parte da cámara de combustión, se o deseño da cabeza do cilindro é de alta calidade afectará á eficiencia do motor. Canto mellor sexa a culata, maior será a eficiencia do motor. Por suposto, a culata afectará a potencia.

Cando se acumula demasiado carbono no plano da culata e os buratos dos parafusos da cabeza dos cilindros próximos, o gas comprimido de alta presión infórmase nos orificios dos parafusos da cabeza dos cilindros ou sae da superficie articulada da culata e do corpo. Hai unha escuma amarela clara na fuga de aire. Se a fuga de aire está estrictamente prohibida, fará un son de "adxacente", e ás veces pode ir acompañada de fugas de auga ou aceite.

A clave da fuga de aire da culata é causada por un selado deficiente da válvula ou do extremo inferior da culata. Polo tanto, se hai depósito de carbono na superficie de selado do asento da chave, debe eliminarse inmediatamente. Se a superficie de selado é demasiado ancha ou ranuras, fosas, abolladuras, etc., debe ser reparada ou substituída por un asento de chave novo segundo o grao. A deformación da deformación da culata e o dano da xunta da culata tamén afectan á fuga de aire. Para evitar a deformación da culata e danos na xunta da culata, as porcas da culata deben apertarse nunha orde limitada e o par de apriete debe cumprir os requisitos.