Monta a culata, calquera reparador e condutor pode facelo. Pero por que se descubriu que a culata está deformada ou a xunta da culata destrúese pouco despois de instalar a culata?

O primeiro é causado polo pensamento de "preferir a estanqueidade antes que a soltura". É un erro que o aumento do par de parafusos pode mellorar o rendemento de selado da xunta do cilindro. Ao montar a culata, os parafusos da cabeza do cilindro adoitan ser apretados cun par excesivo. De feito, isto é incorrecto. Debido a isto, os orificios dos parafusos do bloque de cilindros defórmanse e sobresaen, o que resulta en superficies de xuntas irregulares. Os parafusos da culata tamén son alongados (deformación plástica) debido á tensión excesiva frecuente, o que reduce a forza de presión entre as superficies da unión e é irregular.

En segundo lugar, a velocidade adoita buscarse ao montar a culata. Non se eliminan impurezas como lodos, limaduras de ferro e escamas nos orificios dos parafusos, polo que cando se aperten os parafusos, as impurezas dos orificios dos parafusos colócanse contra a raíz do parafuso, facendo que o par de torsión alcance o valor especificado. pero o parafuso non parece estar apretado, facendo que o cilindro A forza de presión da tapa é insuficiente.

En terceiro lugar, ao montar o parafuso da cabeza do cilindro, instalouse o parafuso porque non se puido atopar a arandela durante un tempo, o que provocou que a superficie de contacto baixo a cabeza do parafuso se desgastase despois dun uso prolongado. Despois de que se retira a culata para o mantemento do motor, os parafusos desgastados volven instalar noutras partes, o que fai que toda a cara final da cabeza do cilindro non se axuste. Como resultado, despois de usar o motor durante un período de tempo, os parafusos afóltanse, o que afecta a forza de presión da culata.

En cuarto lugar, ás veces falta a xunta, simplemente busque unha xunta cunha especificación grande.

Antes de instalar a culata, limpe a superficie articulada da cabeza e do corpo do cilindro.