A función do cigüeñal é converter a presión do gas do grupo de bielas do pistón en par para a saída externa e conducir o tren de válvulas e outros dispositivos auxiliares. A maioría deles están feitos de aceiro carbono medio de alta calidade, aceiro carbono de aliaxe media ou fundición de grafito esferoidal. A estrutura do cigüeñal inclúe o eixe dianteiro, o xornal principal, o xornal de biela, a manivela, o contrapeso, o eixe traseiro, etc., e hai pasaxes de aceite que atravesan o xornal principal, a manivela e o xornal de biela para lubricar o xornal principal e a biela. . Xornal. Debido a que estará sometido a varias forzas en uso, haberá unha certa cantidade de desgaste e as diferentes pezas teñen diferentes características de desgaste.
Características de desgaste do muñón principal e da casquiña principal
O desgaste do xornal principal ao longo da dirección axial debe ser uniforme e a cantidade de desgaste na dirección radial é irregular e haberá unha lixeira elipticidade. Dado que o muñón intermedio adoita estar sometido a unha forza maior, o seu desgaste adoita ser maior que o dos dous extremos. O desgaste radial da casquiña principal corresponde ao do muñón principal. A maior parte de desgaste atópase no rodamento inferior e o desgaste do casquillo do rodamento intermedio é maior que o dos dous extremos.
Características de desgaste do muñón da biela e do casquillo da biela
O desgaste radial das rodas e dos rodamentos da biela é desigual e o desgaste no lado interior é relativamente grande. O desgaste desigual fai que o perno da biela forme unha certa elipse na dirección radial e a dirección axial é xeralmente uniforme. A biela con estrutura asimétrica de extremo grande reducirase despois do desgaste debido á distribución desigual da carga no soporte da biela; a biela cunha estrutura simétrica de extremos grandes provocará as mesmas consecuencias se está dobrada.
A parte máis desgastada do muñón da biela atópase xeralmente no lado interior de cada muñón, é dicir, no lado da liña central do cigüeñal, de xeito que o muñón está fóra de redondo; e a parte que se desgasta nun cono está xeralmente no lado do paso do aceite lubricante onde se adhiren as impurezas. No lado e no lugar onde a forza é grande.
O desgaste do cigüeñal pódese medir cun micrómetro. O desgaste do muñón curto do cigüeñal debe ser inspeccionado principalmente para detectar erros de redondez, e para os muñóns longos, débense inspeccionar os erros de redondez e cilindricidade. O método de medición específico é: tomar dúas seccións para cada diario e tomar dous puntos para cada sección. A metade da diferenza entre o diámetro máximo e o diámetro mínimo da mesma sección é o erro de redondez; a metade da diferenza entre o diámetro máximo e o diámetro mínimo nas dúas seccións é o erro de cilindricidade. En condicións normais de traballo, o desgaste do cigüeñal é extremadamente pequeno, xeralmente non supera os 0,01 mm, e a cilindricidade é incluso inferior a 0,0025 mm.
As formas comúns de danos no cigüeñal inclúen o desgaste do cambota, as fendas, as queimaduras, as curvaturas ou as fracturas, etc. Podemos analizar o estado de funcionamento do motor e a causa do dano polo estado de desgaste do cigüeñal. Por exemplo, a cantidade de desgaste do cigüeñal é demasiado grande e o arbusto do rodamento mesmo perde a cor de fondo. Esta situación é xeralmente causada por unha mala lubricación, baixa presión de aceite e aceite que non cumpre os requisitos de uso. O cilindro do cigüeñal é demasiado grande, o que indica que o motor estivo a traballar con carga pesada durante moito tempo. ; As queimaduras do cigüeñal, azuis, bloqueos, deben ser causadas por unha mala lubricación, o máis común é a falta de aceite.
