O reductor dunha soa etapa é unha engrenaxe vertebral condutora (comúnmente coñecida como engrenaxe angular) e unha engrenaxe vertebral conducida está conectada ao eixe motriz, xira no sentido das agullas do reloxo, a engrenaxe tanxencial está unida ao seu lado dereito e o punto de engranaxe xira cara abaixo. e As rodas móvense na mesma dirección. Debido ao pequeno diámetro da engrenaxe cónica de condución e ao gran diámetro dos dentes do ángulo do pote, conséguese a función de desaceleración.

O reductor de dobre etapa ten unha engrenaxe de transición intermedia adicional. O lado esquerdo da engrenaxe vertebral condutora engrana coa engrenaxe cónica da engrenaxe intermedia. A engrenaxe angular da conca ten unha engrenaxe cilíndrica de pequeno diámetro coaxialmente, e a engrenaxe cilíndrica engrana coa engrenaxe conducida. Deste xeito, a engrenaxe intermedia xira cara atrás e a engrenaxe conducida xira cara adiante. Hai dúas etapas de desaceleración no medio. Dado que a desaceleración de dobre etapa aumenta o volume do eixe, no pasado utilizouse principalmente para combinar vehículos con baixa potencia do motor e utilizábase principalmente en maquinaria de construción con baixa velocidade e alto par.

Conxunto de engrenaxe angular da cunca

No redutor final de dúas etapas, se a desaceleración da segunda etapa se realiza preto das rodas, en realidade constitúe un compoñente independente nas dúas rodas, que se denomina redutor do lado das rodas. A vantaxe disto é que se pode reducir o par transmitido polo medio eixe, o que é beneficioso para reducir o tamaño e a masa do medio eixe. O reductor do lado da roda pode ser de tipo planetario ou composto por un par de pares de engrenaxes cilíndricas. Cando se usa o par de engrenaxes cilíndricas para a desaceleración do lado da roda, a relación de posición superior e inferior entre o eixe da roda e o medio eixe pódese cambiar axustando a posición mutua das dúas engrenaxes. Este tipo de eixe chámase eixe de portal e úsase a miúdo en coches que teñen requisitos especiais para a altura do eixe.

Segundo a relación de transmisión do redutor principal, pódese dividir en dous tipos: tipo de velocidade única e tipo de dúas velocidades.

Os automóbiles domésticos usan basicamente un redutor principal dunha soa velocidade cunha relación de transmisión fixa. No redutor principal de dúas velocidades, hai dúas relacións de transmisión para a selección, e este redutor principal realmente desempeña o papel de transmisión auxiliar.