Análise dos factores que afectan o desgaste precoz das camisas de cilindros
2023-10-27
1.Se un motor novo ou revisado se pon en marcha directamente sen seguir estrictamente as especificacións de rodaxe, provocará un desgaste severo das camisas dos cilindros do motor e doutras pezas na fase inicial, acurtando a vida útil destas pezas. Polo tanto, é necesario que os motores novos e revisados sexan estritamente rodados segundo os requisitos.
2.Algunhas maquinarias de construción adoitan funcionar en ambientes poeirentos e algúns condutores non manteñen coidadosamente o filtro de aire, o que provoca fugas de aire na parte de selado, o que fai que unha gran cantidade de aire sen filtrar entre directamente no cilindro, agravando o desgaste do cilindro. camisa, pistón e anel de pistón. Polo tanto, é necesario que o operador inspeccione e manteña o filtro de aire de forma estrita e coidadosa para evitar que o aire non filtrado entre no cilindro.
3.Cando o motor está a miúdo en operación de sobrecarga, a temperatura do corpo aumenta, o aceite lubricante faise máis fino e as condicións de lubricación deterioráronse. Ao mesmo tempo, debido á gran subministración de combustible durante a operación de sobrecarga, o combustible non se queima completamente e os depósitos de carbono no cilindro son graves, o que agrava o desgaste da camisa do cilindro, do pistón e do anel do pistón. Especialmente cando o anel do pistón queda atrapado na ranura, a camisa do cilindro pode ser tirada. Polo tanto, debe prestarse atención a evitar o funcionamento da sobrecarga do motor e manter un bo estado técnico. Ademais, hai demasiados depósitos na superficie do depósito de auga. Se non se limpa a tempo, afectará o efecto de disipación da calor e tamén provocará un aumento brusco da temperatura de funcionamento do motor, facendo que o pistón se pegue ao cilindro.
4.O ralentí prolongado do motor a baixo acelerador tamén pode acelerar o desgaste dos compoñentes do sistema de compresión. Isto débese principalmente a que o motor funciona cun acelerador baixo durante moito tempo e a temperatura do corpo é baixa. Cando o combustible se inxecta no cilindro, non pode arder completamente ao atopar aire máis frío e lava a película de aceite lubricante da parede do cilindro. Ao mesmo tempo, produce corrosión electroquímica, que agrava o desgaste mecánico do cilindro. Polo tanto, non está permitido que o motor estea a ralentí durante moito tempo a baixo acelerador.
5.O primeiro anel do motor é un anel de gas cromado e o chaflán debe estar cara arriba durante a montaxe de mantemento e reparación. Algúns operadores instalan o anel do pistón ao revés e achaflándoo cara abaixo, o que ten un efecto de raspado e empeora as condicións de lubricación, agravando o desgaste da camisa do cilindro, do pistón e do anel do pistón. Polo tanto, é necesario ter coidado de non instalar os aneis do pistón boca abaixo durante o mantemento e reparación.
6.Durante o mantemento e a reparación, débese prestar atención á limpeza das pezas, das ferramentas e das propias mans. Non introduza no cilindro materiais abrasivos, como limaduras de ferro e barro, que poden provocar un desgaste precoz da camisa do cilindro.
7.Ao engadir aceite lubricante, é necesario prestar atención á limpeza do aceite lubricante e ás ferramentas de reabastecemento, se non, o po entrará na cárter de aceite. Isto non só provocará un desgaste precoz das carcasas dos rodamentos, senón que tamén provocará un desgaste precoz das camisas dos cilindros e doutras pezas. Polo tanto, é necesario prestar atención á limpeza do aceite lubricante e das ferramentas de recheo. Ademais, tamén se debe prestar atención ao mantemento da limpeza e hixiene do lugar de mantemento.
