1. Función: é un dispositivo de suxeición de uso habitual nos sistemas de transmisión por correa e cadea. A súa característica é manter a tensión adecuada da correa e da cadea durante o proceso de transmisión, evitando así o deslizamento da correa ou evitando que as correas síncronas salten ou caian dentes e arrastren.
Ou pode evitar que a cadea se afrouxe ou se caia e reducir o desgaste dos piñóns e cadeas. Existen varias estruturas de tensores, que inclúen aproximadamente estruturas fixas e estruturas elásticas de axuste automático. Entre elas, as estruturas fixas adoitan empregar rodas dentadas fixas axustables para axustar a tensión das correas e das ruedas dentadas. As estruturas de axuste automático elástico adoitan usar compoñentes elásticos que poden rebotar automaticamente para controlar a tensión das correas e cadeas. Os tensores de cadea domésticos que se poden axustar automaticamente usan principalmente estruturas de resorte, mentres que os tensores estranxeiros usan principalmente compoñentes de goma.
2. Síntomas dun tensor roto:
(1) Un tensor de coche roto pode causar axitación do motor e dificultades de ignición ao repostar e, en casos graves, é posible que o coche non poida arrancar. Tamén pode deformar a parte superior da válvula, provocando danos nos compoñentes do motor e mesmo bloqueando, o que provoca unha transmisión anormal da correa e provoca a avaría do coche.
(2) O tensor do coche úsase no sistema de sincronización do motor para axustar a tensión da correa de distribución e da cadea.
Unha vez que o tensor estea danado, non poderá axustar a tensión do cinto e o motor producirá ruídos anormais, saltos de sincronización, ignición e desorde de sincronización das válvulas, o que afectará o uso normal do coche.
A función do tensor é guiar e tensar a correa de distribución ou cadea de distribución do motor, garantindo que estea sempre no estado de aperta óptimo. Xeralmente divídese en dous métodos: hidráulico e mecánico, os cales poden axustar automaticamente a tensión da correa de distribución e da cadea de distribución.
(3) Un tensor roto pode causar mal funcionamento do vehículo, como consumo de combustible, debilidade e golpes. Na correa de distribución ou cadea de distribución do motor, desempeña un papel de guía e aperta, garantindo que estea sempre no estado de apertado óptimo.
Xeralmente divídese en dous métodos: hidráulico e mecánico, os cales poden axustar automaticamente a tensión da correa de distribución e da cadea de distribución.

3. Solución:
(1) Recoméndase acudir a un 4S ou taller de reparación de xeito oportuno para inspeccionar o tensor, co fin de evitar situacións como ancoraxe, dificultade de ignición e falla de aceso.
(2) En xeral, o ciclo de substitución do tensor é o mesmo que o da correa de distribución. Recoméndase substituílo cada 3 a 5 anos ou ao redor de 80.000 a 100.000 quilómetros. O tempo específico de substitución debe referirse ao manual de mantemento do vehículo.
(3) Repare o tensor.
Un tensor roto pode provocar un mal funcionamento do vehículo, como o consumo de combustible, debilidade e golpes. Na correa de distribución ou cadea de distribución do motor, desempeña un papel de guía e aperta, garantindo que estea sempre no estado de apertado óptimo. Xeralmente divídese en dous métodos: hidráulico e mecánico, os cales poden axustar automaticamente a tensión da correa de distribución e da cadea de distribución.