Comharraidhean fuaim neo-àbhaisteach ann an sreath ùine an einnsein Tuairisgeul: Tha e nas coltaiche gum bi fuaim neo-àbhaisteach ann an roinn an einnsein. Bidh a’ mhòr-chuid de dhaoine cuideachd a’ breithneachadh air an fhuaim neo-àbhaisteach ann an roinn an einnsein a rèir cò às a thàinig an fhuaim, a tha mar as trice a’ crathadh meatailt no a’ feadaireachd gaoithe. Tha e gu ìre mhòr air adhbhrachadh le cus caitheamh cuid de phàirtean no co-chruinneachadh agus atharrachadh neo-iomchaidh.


Bidh fuaim neo-àbhaisteach slabhraidh ùine an einnsean gu cinnteach a’ toirt buaidh air cleachdadh. Thathar a 'moladh a chur na àite. An t-adhbhar:

1. Is e na prìomh adhbharan airson fuaim neo-àbhaisteach an t-sèine tìm san fharsaingeachd: chan eil teannachadh anns an inneal teannachaidh slabhraidh, tha an t-sèine ùine air a shìneadh, tha an t-sreath slabhraidh air a chaitheamh gu neo-àbhaisteach, tha an sprocket ùine neo-àbhaisteach, msaa, a tha a’ toirt a-steach cuir an àite pàirtean meacanaigeach, dè am pàirt a tha briste Dè am fear

2. Gus casg a chuir air a’ bheàrn bho bhith a’ dol am meud mar thoradh air caitheamh na slabhraidh, bidh an siostam a’ stàladh teannachadh slabhraidh gus an slabhraidh a theannachadh gu fèin-ghluasadach. Tha an seòrsa teannachadh slabhraidh seo an urra ri cuideam ola a bhith ag obair. Nuair a dh’ fhailicheas an siostam lubrication, bidh am beàrn slabhraidh ro mhòr agus bidh fuaim air adhbhrachadh le cuideam ola neo-àbhaisteach. Feumar a sgrùdadh agus a chàradh ann an àm gus casg a chuir air an einnsean bho bhith a’ dèanamh cron air an einnsean air sgàth cus bheàrnan. San fharsaingeachd, tha am fuaim a tha a’ tachairt mar thoradh air cuideam ola ìosal nas àirde aig astar idling agus air a lughdachadh nuair a bhios e ag ath-chonnadh;

3. A bharrachd air an sin, ma tha an t-seine air a chaitheamh agus slac, agus gu bheil beàrn eadar na pàirtean meshing, nì an t-seine fuaim neo-àbhaisteach rè obrachadh. Leis gu bheil an t-seine air a chaitheamh sgaoilte, bidh fiaclan sprocket air an caitheamh, tha uachdar obrach an teannachadh slabhraidh air a chaitheamh, tha an t-slat putadh plunger air a bhìdeadh, tha an cuideam ola ìosal agus tha an lubrication truagh, agus tha an trannsa ola chun an t-sèine teannachadh air a bhacadh , msaa, ag adhbhrachadh gum bi an t-sreath crankshaft neo-àbhaisteach. fàinne;

4. Aig an àm seo, bu chòir dhut an còmhdach gèar tìm a thoirt às a chèile, thoir sùil air suidheachadh caitheamh pàirtean a ’ghlinne agus an trannsa ola agus cuideam ola an t-sèine teannachadh, cuir caitheamh nas miosa an àite na pàirtean, agus lean ort a’ cleachdadh an fheadhainn le nas aotrom. caitheamh tro chàradh. Às deidh an t-seine ath-shuidheachadh, faodaidh an teannachadh slabhraidh atharrachadh gu fèin-ghluasadach air cho teann sa tha an t-seine, sa chumantas gun atharrachadh làimhe;

5. Thathas a’ moladh a’ chrios tìm a chuir an àite gach 60,000-80,000 cilemeatair, agus mar as trice chan fheumar an t-sèine ùine a chuir na àite mura h-eil fuaim neo-àbhaisteach aig an t-sèine tìm. Chan e pàirt so-leònte a th’ anns an t-sreath tìm, ach tha an obrachadh aige air a lubricadh gu tur le ola einnsein. Mar sin, feumaidh tu aire a thoirt do ath-chur ola cunbhalach agus gun a bhith a’ cleachdadh ola einnsein nas ìsle. Ann an suidheachaidhean àbhaisteach, chaidh an t-sreath tìm neo-àbhaisteach fhaighinn às deidh 50,000-60,000 cilemeatair. Mura h-eil an càr a 'ruith ach 10,000-20,000 cilemeatair, tha e na dhuilgheadas càileachd. Thathas a’ moladh tagradh a dhèanamh cho luath ‘s a ghabhas.

Is e an rud a dh’ fheumar a chuimhneachadh ma tha fuaim neo-àbhaisteach san einnsean, chan urrainn don mhòr-chuid de luchd-seilbh chàraichean fhuasgladh leotha fhèin, agus tha e nas fheàrr a chuir chun fhactaraidh airson sgrùdadh.