Is e an crankshaft aon de na pàirtean as cudromaiche san einnsean losgaidh a-staigh, agus bidh a bheatha seirbheis gu tric a ’dearbhadh beatha seirbheis an einnsean losgaidh a-staigh. Ann an 1920, chleachd Companaidh Clark Ameireaganach an teicneòlas cruadhachaidh inntrigidh a chaidh a chruthachadh o chionn ghoirid airson cruadhachadh iris crankshaft, a leasaich gu mòr an aghaidh sgrìobadh an crankshaft, agus mar sin a’ leasachadh beatha obrach an einnsean losgaidh a-staigh.

Anns na deicheadan mu dheireadh, tha briseadh sgìth den chrann-chrom air fàs nas fhollaisiche, agus tha tobraichean sgìth mar as trice a 'nochdadh aig oiseanan cruinn crankshaft an iris slat ceangail. Air an adhbhar seo, tha mòran de luchd-saothrachaidh air riatanasan a mholadh gus neart reamhar an crankshaft a leasachadh. Is e an iuchair airson neart reamhar crankshaft a leasachadh a bhith ag àrdachadh an cuideam teannachaidh a tha air fhàgail den fhile crankshaft. Is e cruadhachadh inntrigidh fillets crankshaft (a’ toirt a-steach irisean) an dòigh as fheàrr airson cuideaman teannachaidh mòr fuigheall de> 600MPa fhaighinn airson fillets. Rinn companaidh Iapanach sreath de dheuchainnean sgìths lùbadh air crann-togail einnsean losgaidh a-staigh. Dhearbh an deuchainn gu bheil an neart reamhar as àirde (996MPa) aig an crankshaft cruaidh inntrigidh cruinn, is e an neart reamhar crankshaft cruinn cruinn san dàrna àite (890MPa), agus tha an crankshaft nitrided san treas àite (720MPa). Tha dàta coltach ris aig companaidhean Ameireaganach cuideachd. Mar as trice bidh quenching fillet crankshaft a’ cleachdadh quenching “leth-thionndaidh inductor”, ris an canar cuideachd an dòigh quenching Elotherm (Elotherm). Is e gu bheil an sensor air a bucall air an iris, agus gu bheil an crankshaft air a theasachadh agus uisge air a chuir às aig àm cuairteachaidh (tha cùis ann cuideachd far a bheil an iris crankshaft air a theasachadh chun teòthachd quenching agus an uairsin air a thionndadh a-steach don amar airson fuarachadh agus quenching). Chan e a-mhàin gu bheil an dòigh seo a ’comasachadh faighinn a-steach agus a-mach às an sensor crankshaft, a’ sìmpleachadh gnìomh an inneal inneal quenching, ach cuideachd a ’fuasgladh sgàinidhean toll ola, leud neo-chòmhnard an àite cruaidh, tiugh neo-chòmhnard an còmhdach cruaidh Duilgheadasan leithid mòr deformachadh.

Tha daoine sa ghnìomhachas sa chumantas den bheachd gu bheil an dòigh quenching Eluosen na adhartas mòr ann an teicneòlas quenching inntrigidh crankshaft. Tha dàta a’ sealltainn gum faod cruadhachadh inntrigidh ann an irisean crankshaft beatha an einnsein àrdachadh gu 8000 uair, fhad ‘s a dh’ fhaodadh crìonadh inntrigidh de irisean agus fillets beatha einnsean àrdachadh gu 10,000 uair. Is e teicneòlas cuairteachadh cumhachd am prìomh theicneòlas a dh’ fheumar fhuasgladh gus quenching fillet a choileanadh. Crankshaft "leth-tionndadh inductor" quenching gabhail a-steach mòran theicneòlasan, leithid tricead tionndadh cumhachd solar, quenching inneal inneal agus inductor, msaa Tha na teicneòlasan sin cuideachd glè chudromach, ach chaidh na teicneòlasan sin fhuasgladh an toiseach anns an dùthaich agam tràth anns na 1980n.

Gu follaiseach, bu chòir teasachadh quenching an crankshaft fillet a dhèanamh slàn. Bu chòir cumhachd teasachaidh taobh a-staigh a 'chrank agus taobh a-muigh a' chromag atharrachadh, is e sin, bu chòir cumhachd taobh a-staigh a 'chrank a bhith mòr, agus bu chòir cumhachd taobh a-muigh a' chromag a bhith beag. Canar teicneòlas cuairteachaidh cumhachd ris an teicneòlas seo. Tha na h-oiseanan cruinn de chromagan mòra is beaga air an cuir às. Is e an teicneòlas cumhachd 100% a thoirt seachad nuair a bhios tu a ’teasachadh taobh a-staigh a’ chromag, agus cumhachd 60% (no 70%) nuair a bhios tu a ’teasachadh taobh a-muigh a’ chromag, agus mar a bhios an crankshaft a ’cuairteachadh, bidh an ceàrn ag àrdachadh (no a’ lughdachadh) le ìre sònraichte gach 15 ° An cumhachd.