Faodaidh turbocharging gu dearbh cumhachd an einnsean àrdachadh, ach tha mòran easbhaidhean ann, agus is e am fear as follaisiche dhiubh sin freagairt lag an toraidh cumhachd. Bheir sinn sùil air prionnsapal obrach turbocharging gu h-àrd. Is e sin, tha inertia an impeller slaodach gus dèiligeadh ri atharrachaidhean gu h-obann anns an smeòrach. Is e sin ri ràdh, bhon uair a choisicheas tu air an luathadair gus an each-chumhachd àrdachadh, gu cuairteachadh an impeller, thèid barrachd cuideam èadhair a chuir a-steach. Tha eadar-dhealachadh ùine eadar a bhith a 'faighinn barrachd cumhachd a-steach don einnsean, agus chan eil an ùine seo goirid. San fharsaingeachd, bheir an turbocharging leasaichte co-dhiù 2 dhiog gus toradh cumhachd an einnsean àrdachadh no lughdachadh. Ma tha thu airson luathachadh gu h-obann, bidh thu a’ faireachdainn mar nach urrainn dhut a dhol suas anns a’ bhad.

Le adhartas teicneòlais, ged a tha grunn luchd-saothrachaidh a bhios a’ cleachdadh turbocharging a’ leasachadh teicneòlas turbocharging, air sgàth prionnsapalan dealbhaidh, tha càr le turbocharger air a chuir a-steach a’ faireachdainn mar chàr le gluasad mòr nuair a bhios e a’ dràibheadh. Beagan iongnadh. Mar eisimpleir, cheannaich sinn càr 1.8T turbocharged. Ann an draibheadh ​​​​fìor, chan eil an luathachadh gu cinnteach cho math ri 2.4L, ach fhad ‘s a thèid an ùine feitheimh seachad, bidh cumhachd 1.8T cuideachd a’ reubadh suas, mar sin ma leanas tu a thaobh eòlas dràibhidh, chan eil einnseanan turbocharged freagarrach dhut. . Tha turbochargers gu sònraichte feumail ma tha thu a’ ruith aig astaran àrd.

Ma bhios tu gu tric a ’draibheadh ​​​​anns a’ bhaile-mòr, tha e dha-rìribh riatanach beachdachadh a bheil feum agad air turbocharging, oir chan eil turbocharging an-còmhnaidh air a chuir an gnìomh. Gu dearbh, ann an draibheadh ​​​​làitheil, chan eil ach glè bheag de chothrom aig turbocharging tòiseachadh. Cleachdadh, a bheir buaidh air coileanadh làitheil einnseanan turbocharged. Gabh mar eisimpleir turbocharger Subaru Impreza. Tha an tòiseachadh aige timcheall air 3500 rpm, agus tha an ìre toraidh cumhachd as follaisiche timcheall air 4000 rpm. Aig an àm seo, bidh faireachdainn de luathachadh àrd-sgoile, agus leanaidh e gu 6000 rpm. Fiù 's nas àirde. San fharsaingeachd, chan eil na gluasadan againn ann an draibheadh ​​​​mòr-bhaile ach eadar 2000-3000. Faodaidh an astar measta de 5mh gèar a bhith suas ri 3,500 rpm. Tha an astar measta os cionn 120. Is e sin ri ràdh, mura fuirich thu a dh’aona ghnothach ann an gèar ìosal, cha tèid thu thairis air astar 120 cilemeatair san uair. Chan urrainn don turbocharger tòiseachadh idir. Às aonais tòiseachadh le turbocharged, chan eil anns an 1.8T agad ach càr le cumhachd 1.8. Chan urrainn don chumhachd 2.4 a bhith ach do ghnìomh saidhgeòlach. A bharrachd air an sin, tha duilgheadasan cumail suas aig turbocharging cuideachd. Gabh 1.8T Bora mar eisimpleir, thèid an turbo a chuir na àite aig timcheall air 60,000 cilemeatair. Ged nach eil an àireamh de thursan ro àrd, tha e a 'cur ri neo-fhaicsinneachd a' chàir agad fhèin. Cosgaisean cumail suas, tha seo gu sònraichte sònraichte dha sealbhadairean chàraichean aig nach eil an àrainneachd eaconamach gu sònraichte math.