An Príomhchúis le Damáiste Turbocharger
2021-07-26
Tá an chuid is mó de na teipeanna turbocharger mar gheall ar oibriú míchuí agus modhanna cothabhála. Oibríonn feithiclí faoi choinníollacha geografacha agus aeráide éagsúla, agus tá timpeallacht oibre an turbocharger difriúil go leor. Mura n-úsáidtear agus a chothabháil i gceart, tá sé an-éasca damáiste a dhéanamh don turbocharger tréigthe.
1. Ba chúis le cumhacht ola agus ráta sreafa neamhleor go raibh an turbocharger sruthán amach ar an toirt. Nuair a bheidh an t-inneall díosail díreach tosaithe, oibreoidh sé ag ualach ard agus ardluais, rud a fhágfaidh go mbeidh moill ar an soláthar ola nó ola neamhleor, agus mar thoradh air sin: ① soláthar ola neamhleor don iris turbocharger agus imthacaí sá; ②don iris rótar agus imthacaí Níl dóthain ola ann chun an dialann a choinneáil ar snámh; ③ Ní sholáthraítear an ola do na imthacaí in am nuair a bhíonn an turbocharger ag feidhmiú ag luasanna corr cheana féin. Mar gheall ar lubrication neamhleor idir na péirí ag gluaiseacht, nuair a rothlaíonn an turbocharger ag luas ard, beidh na imthacaí turbocharger sruthán amach fiú ar feadh cúpla soicind.
2. Tá droch-lubrication mar thoradh ar mheathlú ola inneall. Roghnú míchuí olaí innill, meascadh olaí innill éagsúla, sceitheadh uisce fuaraithe isteach sa linn ola inneall, mainneachtain an ola inneall a athsholáthar in am, damáiste don deighilteoir ola agus gáis, etc., is féidir leis an ola inneall a ocsaídiú agus meathlú go dtí. taiscí sloda a fhoirmiú. Caitear an sloda ola ar bhalla istigh an bhlaosc imoibreora chomh maith le rothlú an tuirbín comhbhrúiteora. Nuair a carnann sé go pointe áirithe, cuirfidh sé isteach go mór ar fhilleadh ola muineál imthacaí deireadh an tuirbín. Ina theannta sin, tá an sloda bácáilte isteach i geilitín crua Super ag an teocht ard ón ngás sceite. Tar éis na calóga gelatinous a scafa, déanfar scríobaigh a fhoirmiú, rud a fhágann go mbeidh caitheamh níos déine ar imthacaí deireadh tuirbíní agus irisleabhair.
3. Déantar smionagar seachtrach a shúchán isteach i gcóras ionghabhála nó sceite an inneall díosail chun damáiste a dhéanamh don impeller. • Is féidir le luas an tuirbín agus impellers comhbhrúiteoir an turbocharger teacht ar níos mó ná 100,000 réabhlóid in aghaidh an nóiméid. Nuair a chuireann ábhar eachtrach isteach ar chórais ionghabhála agus sceite an innill díosail, déanfaidh báisteach throm dochar don impeller. Déanfaidh smionagar beag an impeller a chreimeadh agus uillinn treorach aeir an lann a athrú; cuirfidh smionagar mór faoi deara an lann impeller a réabadh nó a bhriseadh. Go ginearálta, chomh fada agus a théann ábhar eachtrach isteach sa chomhbhrúiteoir, tá damáiste do roth an chomhbhrúiteora comhionann le damáiste don turbocharger ar fad. Dá bhrí sin, nuair a bhíonn an turbocharger á chothabháil, ní mór eilimint scagaire an scagaire aeir a athsholáthar ag an am céanna, ar shlí eile, féadfaidh an leathán miotail san eilimint scagaire titim amach freisin agus damáiste a dhéanamh don turbocharger nua.
4. Tá an ola ró-salach agus cuireann smionagar isteach sa chóras lubrication. Má úsáideadh an ola ar feadh ró-fhada, déanfar an iomarca iarann, siolta agus neamhíonachtaí eile a mheascadh isteach ann. Uaireanta mar gheall ar an scagaire clogging, níl an caighdeán scagaire maith, etc., ní fhéadfaidh an ola salach go léir dul tríd an scagaire ola. Mar sin féin, téann sé isteach sa phasáiste ola go díreach tríd an gcomhla sheachbhóthar agus sroicheann sé dromchla an imthacaí snámh, rud a fhágann go gcaitheann an péire atá ag gluaiseacht. Má tá na cáithníní eisíontais ró-mhór chun cainéal istigh an turbocharger a bhlocáil, cuirfidh an teanndáileog turbo faoi deara caitheamh meicniúil mar gheall ar easpa ola. Mar gheall ar luas an-ard an turbocharger, déanfaidh an ola ina bhfuil neamhíonachtaí damáiste níos déine ar imthacaí an turbocharger.
