Tá an córas turbo ar cheann de na córais formhuirearaithe is coitianta in innill supercharged. Más rud é san am aonaid chéanna, is féidir níos mó meascán aeir agus breosla a éigean isteach sa sorcóir (seomra dócháin) le haghaidh comhbhrú agus gníomh pléascadh (is féidir leis an inneall le díláithriú beag "ionanálú" agus mar an gcéanna le díláithriú mór Aeir, feabhas a chur ar éifeachtúlacht toirtmhéadrach), is féidir leis aschur cumhachta níos mó a tháirgeadh ag an luas céanna ná inneall asúite nádúrtha. Is é an cás ná go dtógann tú lucht leanúna leictreach agus go séideann tú isteach sa sorcóir é, ní dhéanann tú ach an ghaoth a instealladh isteach ann, ionas go n-ardófar an méid aeir ann chun níos mó capall a fháil, ach ní mótar leictreach é an lucht leanúna, ach an gáis sceite ón inneall. tiomáint.

Go ginearálta, tar éis comhoibriú le gníomh "iontógáil éigean" den sórt sin, is féidir leis an inneall ar a laghad an chumhacht breise a mhéadú 30% -40%. Is é an éifeacht iontach an fáth go bhfuil an turbocharger chomh addictive. Ina theannta sin, is é an luach is mó is féidir le córais brú turbo a sholáthar d'fheithiclí ná éifeachtúlacht dócháin foirfe a fháil agus cumhacht a fheabhsú go mór.

Mar sin, conas a oibríonn turbocharger?

Gcéad dul síos, brúnn an gás sceite ón inneall an impeller tuirbín ar thaobh sceite an tuirbín agus rothlaíonn sé é. Mar thoradh air sin, is féidir an impeller comhbhrúiteora ar an taobh eile atá ceangailte leis a thiomáint freisin chun rothlú ag an am céanna. Dá bhrí sin, is féidir leis an impeller comhbhrúiteora aer a ionanálú go héigeantach ón inlet aer, agus tar éis na lanna a chomhbhrú le rothlú na lanna, téann siad isteach sa chainéal comhbhrú le trastomhas níos lú agus níos lú le haghaidh comhbhrú tánaisteach. Beidh teocht an aeir chomhbhrúite níos airde ná teocht an aeir iontógáil díreach. Ard, ní mór é a fhuaraithe ag intercooler sula instealladh isteach sa sorcóir le haghaidh dócháin. Is é an athrá seo prionsabal oibre an turbocharger.