Tá innill V6, mar a thugann an t-ainm le tuiscint, dhá shraith sorcóir (trí cinn ar gach taobh) socraithe i gcruth "V" ag uillinn áirithe. I gcomparáid leis an inneall L6, níl aon bhuntáistí bunúsacha ag an inneall V6. Dá bhrí sin, ó rugadh é, tá innealtóirí ag déanamh staidéir ar conas creathadh agus neamhrialtacht an innill V6 a réiteach (i gcomparáid leis an L6).

Ba é an t-inneall V6 luath an t-inneall V8 (le huillinn 90 céim) le 2 sorcóir gearrtha amach, go dtí gur rugadh an t-inneall 60 céim V6 ina dhiaidh sin agus tháinig sé mar phríomhshrutha.

D’fhéadfadh roinnt daoine ceist a chur: Cén fáth a bhfuil uillinn áirithe an innill V6 60 céim? In ionad 70 céim, 80 céim? Sin toisc go ndéantar bioráin crankshaft an innill a dháileadh ag 120 céim, adhnaíonn an t-inneall ceithre bhuille uair amháin gach 720 céim sa sorcóir, is é an t-eatramh idir na hinnill 6-sorcóir go díreach 120 céim, agus tá 60 inroinnte go díreach faoi 120. Chun éifeacht creathadh agus táimhe a shochtadh a bhaint amach.

Chomh fada agus a aimsíonn tú uillinn oiriúnach, is féidir leat an t-inneall V6 a reáchtáil ar bhealach níos réidhe agus níos cobhsaí in ionad N sorcóirí a shuimiú nó a dhealú go rudeamhail. Mar sin féin, fiú amháin más féidir leis an inneall V6 a láidreachtaí a fheabhsú agus a laigí a sheachaint, go teoiriciúil, níl a réidheacht fós chomh maith le hinneall L6. Ní bhíonn an t-iarmhéid a bhaineann an seafta comhardaithe i gcónaí cothrom go foirfe.

Cuireann an t-inneall V6 díláithriú, cumhacht agus praiticiúlacht (méid níos lú) san áireamh. Tógtha le chéile, tá buntáistí agus míbhuntáistí ag na hinnill L6 agus V6. Tá sé deacair neart an lag agus an lag a mheas go haontaobhach, agus féadfaidh an leibhéal teicniúil difear a dhéanamh don difríocht. Beidh sé níos mó fós.