Is cuid lárnach den inneall é an crankshaft, agus baineann a fheidhmíocht go díreach le cáilíocht agus saol an innill. Cinneann stádas cáilíochta an crankshaft go díreach cáilíocht oibriúcháin agus leibhéal sábháilteachta an innill díosail. Má leanann an crankshaft le húsáid tar éis lúbthachta agus dífhoirmiúchán torsion, luasóidh sé caitheamh an mheicníocht slat nascadh crankshaft, agus fiú scoilteanna agus bristeacha a chur faoi deara sa chromán. Sula gcuirtear an t-inneall le chéile, faightear amach go bhfuil cuaire an chromáin tar éis dul thar an gcaighdeán teicniúil, agus mar sin níor cheart na toir comhaiseacha a chur le chéile go drogallach. Má tá an crankshaft le cuaire iomarcach feistithe leis na príomh-thoir, beidh an crankshaft daingean agus scaoilte le linn oibriú. Ginfidh an crankshaft brú breise ar an tor imthacaí, agus mar thoradh air sin, beidh an tor imthacaí ag caitheamh amach níos tapúla, rud a d'fhéadfadh a bheith ina chúis le timpiste dóite tor. Déanann an t-alt seo anailís ar an gcúis a bhaineann le lúbadh agus casadh crankshaft.

Cúiseanna le lúbadh agus casadh crankshaft:
(1) Nuair a bhíonn an crankshaft ag meilt agus ag próiseáil, níl an suíomh clampála ceart, agus níl cruinneas an grinder féin ard.
(2) Tá an t-inneall ró-ualach, go leanúnach "deflagration", agus nach bhfuil an obair cobhsaí, ionas go mbeidh fórsa gach iris míchothrom.
(3) Tá an bhearna idir an t-imthacaí crankshaft agus an t-imthacaí slat nasctha ró-mhór, agus tá an tightness difriúil, rud a fhágann nach bhfuil an príomh-ionad iris forluí agus go mbíonn tionchar aige le linn oibriú.
(4) Nuair a dhóitear imthacaí an innill agus go bhfuil an crankshaft barróg, beidh an crankshaft ag lúbadh agus ag casadh.
(5) Tá an ghluaiseacht aiseach crankshaft ró-mhór, nó tá meáchan an ghrúpa loine agus slat ceangail difriúil, agus tá an difríocht ró-mhór.
(6) Tá an t-am adhainte ró-luath, nó is minic go n-oibríonn 1 nó 2 phlocóid spréach go dona, rud a fhágann go n-oibríonn an t-inneall go neamhchothrom agus go bhfaighidh an crankshaft fórsa míchothrom.
(7) Tá cothromaíocht an chromáin briste, nó tá iarmhéid an ghrúpa slat nasctha crankshaft agus an roth eitilt briste; tá an crankshaft ró-chaitheamh, neart agus rigidity neamhleor, nó lúbthachta agus torsion mar gheall ar thionól míchuí.
(8) Níl ábhar an crankshaft maith, nó déantar an crankshaft a dhífhoirmiú mar gheall ar shocrúchán míréasúnta ar feadh i bhfad.
(9) Nuair a thosaíonn an carr ag tiomáint, tá an gníomh chun an pedal clutch a scaoileadh ró-tapa, agus níl an rannpháirtíocht bog. Nó cuir tús leis an inneall le fórsa ríogach, rud a fhágann go gcasfar an chromán go tobann.
(10) Bain úsáid as coscánaithe éigeandála agus tú ag tiomáint, nó bain úsáid as fearas ard agus luas íseal chun tiomáint go drogallach nuair nach leor an chumhacht innill.