De réir tuairiscí, dúirt Príomhoifigeach Airgeadais BMW, Nicolas Peter, de réir mar a thagann an geilleagar domhanda ar ais, go bhfuil súil ag BMW corrlaigh oibriúcháin a athbhunú go leibhéil réamh-eipidéime, ach ciallaíonn an infheistíocht mhór i bhfeithiclí leictreacha go gcaithfidh an chuideachta a phunann samhail a shimpliú.

Dúirt Peter, mar gheall ar na bearta glasála eipidéime is déanaí, go bhfuil laghdú tagtha ar mhéid ordaithe na cuideachta. Ach dúirt sé: "Má thosaíonn gníomhaíochtaí laethúla ag atosú tar éis lár mhí Feabhra, ba cheart go mbeadh ár bhfeidhmíocht sa chéad ráithe in ann a choimeád laistigh de raon réasúnta."

Cabhróidh feabhas a chur ar choinníollacha an mhargaidh, comhaontú Brexit idir an Ríocht Aontaithe agus an tAontas Eorpach, agus plean BMW chun sciar a chomhfhiontair sa tSín a mhéadú ó 50% go 75% in 2022 le BMW a sprioc corrlach brabúis oibriúcháin a bhaint amach, eadhon. Ó 8% go 10%.

Dúirt Peter in agallamh ag ceanncheathrú BMW i München: "Níl an todhchaí i bhfad i gcéin á phlé againn. Is é seo ár sprioc gearrthéarmach tar éis taighde córasach." Fógróidh BMW a sprioc corrlaigh brabúis 2021 i mí an Mhárta. Ba cheart go mbeadh corrlach brabúis oibriúcháin BMW in 2020 idir 2% agus 3%.

Dúirt Peter, mar an margadh gluaisteán is mó ar domhan, go bhfuil méadú mór tagtha ar dhíolacháin na ngluaisteán ardleibhéil sa tSín, rud a thug cúnamh a bhfuil géarghá leis do ghnó BMW. Ina theannta sin, chuir aisghabháil mhargadh na Síne le feidhmíocht Daimler agus Volkswagen freisin.

Éilíonn aistriú na punainne táirgí ó mhúnlaí gásailín agus díosail go feithiclí leictreacha chun caighdeáin astaíochta na Síne agus na hEorpa a chomhlíonadh agus chun dul san iomaíocht le Tesla a lán airgid. Is é seo freisin cumasc PSA agus FCA isteach sa cheathrú cuideachta gluaisteán is mó ar domhan Stellatis Ceann de na fachtóirí tiomána.

De réir mar a infheistíonn uathoibritheoirí i leictriú agus i dteicneolaíochtaí tiomána uathrialacha, táthar ag súil go dtabharfaidh an margadh tuilleadh comhdhlúthaithe isteach. Ach dúirt Peter go bhfuil an cumas ag BMW an t-aistriú seo a chur i gcrích leis féin. Dúirt sé: "Táimid an-mhuiníneach gur féidir linn é seo a dhéanamh sinn féin."

Dúirt Peter, ach tá costas forbartha feithiclí leictreacha an-ard, agus níl ach cuid bheag de na díolacháin iomlána i gceist lena ndíolachán, mar sin do BMW, tá corrlach brabúis an mhúnla seo íseal. Dúirt sé: "Mar sin tá infheistíocht an-tábhachtach. Ní mór dúinn leibhéal costais eile a bhaint amach trí bhealaí éagsúla, go háirithe i gcealla agus cadhnraí."

Dá bhrí sin, tá BMW ag tosú ar a phunann múnla a shruthlíniú, ag laghdú cineálacha inneall agus roghanna le haghaidh feithiclí éagsúla, deireadh a chur le feidhmeanna nach n-úsáidtear go coitianta ag úinéirí gluaisteán, agus na bogearraí a athrú go cuimsitheach chun díriú ar bhealaí níos simplí agus níos éifeachtaí chun gluaisteáin a thógáil. I 2020, méadóidh díolacháin feithiclí leictreacha domhanda BMW 31.8% bliain ar bhliain. Dúirt an chuideachta go bhfuil sé beartaithe acu díolacháin feithiclí leictreacha íon a dhúbailt laistigh den bhliain seo.

Roimhe seo, mheas BMW uathoibritheoirí Gearmánacha eile mar iomaitheoirí, ach dúirt Peter go bhfuil BMW anois ag lorg inspioráid ó chuideachtaí San Francisco agus ó chuideachtaí na Síne ar nós Weilai a dhíríonn ar an idirghníomhaíocht idir feithiclí agus tiománaithe. Dúirt sé gur léirigh an suirbhé go ndúirt dhá thrian de thomhaltóirí na Síne, dá mbeadh taithí dhigiteach níos fearr acu, go gceannódh siad brandaí agus táirgí eile. Dúirt Peter: "Is saincheisteanna iad seo nach mór aird a thabhairt orthu."