De turbomotor kin de turbocharger brûke om de luchtyntak fan 'e motor te fergrutsjen en de motorkrêft te ferbetterjen sûnder de ferpleatsing te feroarjen. Bygelyks, in 1.6T motor hat in hegere macht útfier as in 2.0 natuerlik aspirearre motor. Brânstof konsumpsje is leger as de 2.0 natuerlik aspirearre motor.

Op it stuit binne d'r twa haadmaterialen foar it motorblok fan in auto, ien is getten izer en de oare is aluminiumlegering. Gjin saak hokker materiaal wurdt brûkt, it hat syn eigen foardielen en neidielen. Bygelyks, hoewol't de útwreiding taryf fan in getten izer motor is lyts, it is swierder, en syn waarmte conduction en waarmte dissipation binne slimmer as dy fan in aluminium alloy motor. Hoewol de motor fan aluminiumlegering is licht yn gewicht en hat goede termyske conductivity en waarmte dissipation, syn útwreiding koeffizient is heger as dy fan getten izer materialen. Benammen no't in protte motoren silinderblokken fan aluminiumlegering en oare komponinten brûke, wat fereasket dat guon gatten wurde reservearre tusken de komponinten tidens it ûntwerp- en fabrikaazjeproses, lykas tusken de piston en de silinder, om net te feroarsaakje dat it gat te te wêzen is. lyts nei hege temperatuer útwreiding.

It neidiel fan dizze oanpak is dat by it starten fan de motor, as de wettertemperatuer en motortemperatuer noch relatyf leech binne, troch dizze gatten in lyts part fan 'e oalje yn 'e ferbaarningskeamer streamt, dat wol sizze dat it oalje ferbaarnen sil.

Fansels is de hjoeddeistige technology foar motorproduksje heul folwoeksen. Yn ferliking mei natuerlik aspirearre motoren, is de oalje baarnende situaasje fan turbocharged motoren signifikant ferbettere. Sels as in lyts bedrach fan motor oalje sil streame yn 'e ferbaarning keamer, dit bedrach is hiel lyts. fan. Boppedat, de turbocharger sil ek berikke in hiel hege temperatuer ûnder arbeidsomstannichheden, en it wurdt kuolle troch oalje, dat is de reden wêrom't de turbocharged motor brûkt in wat gruttere hoemannichte oalje as de natuerlik aspirearre motor.