De motoren fan 'e 645-searje kamen yn produksje yn 1965. Doe't de 567-searje syn grinzen yn hynstekrêftferhegingen hie berikt, wie in gruttere ferpleatsing nedich; dit waard dien troch it fergrutsjen fan de boring fan 8+1⁄2 yn (216 mm) op 'e 567-searje nei 9+1⁄16 yn (230 mm) op' e 645-searje, wylst deselde slag en dekhichte behâlden waard. Wylst de crankcase waard wizige út de 567 rige, 567C en letter motors (as 567 motors dy't binne wizige nei 567C spesifikaasjes, soms oantsjutten as 567AC of 567BC motors) kin akseptearje 645 rige tsjinst dielen, lykas macht gearkomsten. Oarsom brûkt de 567E-motor in blok fan 'e 645E-searje mei 567-searjes power assemblies.

Alle 645-motoren brûke of in Roots-blower as in turbocharger foar silinderopfang. Foar turbochargermotoren is de turbocharger gear-oandreaune en hat in oerrinnende koppeling wêrmei't it kin fungearje as in sintrifugale blower by lege motorsnelheden (as útlaatgasstream en temperatuer allinich net genôch binne om de turbine oan te driuwen) en in suver útlaat-oandreaune turbocharger by hegere snelheden. De turbocharger kin weromgean nei it fungearjen as in supercharger by easken foar grutte ferheging fan motorútfierkrêft. Hoewol djoerder om te ûnderhâlden dan Roots-blowers, beweart EMD dat dit ûntwerp "oanmerklik" fermindere brânstofferbrûk en emissies mooglik makket, ferbettere prestaasjes op hege hichte, en sels oant in 50 prosint ferheging fan maksimale nominearre hynstekrêft oer Roots-blown motoren foar deselde motor ferpleatsing.