Neffens rapporten hat Nissan in lichtgewicht akoestyske oplossing taret foar har 2022-model.

Akoestyske yngenieurs hawwe in ferskaat oan materialen om út te kiezen om lûd, trilling en hurdens (NVH) yn auto's te ferminderjen. Lykwols, harren kar faak bringt in kwantifisearbere nadeel-tanommen gewicht. Tidens it ûntwikkelingsproses kin in nije auto maklik 100 pûn of mear tafoegje fanwegen it gebrûk fan skokbrekers, reflektearjende en lûdabsorberende barriêres, lykas overlays, infused foam, en lûddicht glês.

Yn it tiidrek fan klam op lichtgewicht sjogge materiaalûndersikers út nei nije ûntjouwings om de NVH-gewichtslach te winnen. De saneamde metamaterialen biede grutte perspektiven fanwegen har legere kosten yn ferliking mei tradisjonele NVH-oplossingen.

It metamateriaal medium is in keunstmjittich makroskopysk gearstald materiaal mei in trijediminsjonale honingraatstruktuer. Fanwegen de lokale ynteraksje tusken de ienheidskomponinten kin it poerbêste prestaasjes leverje by it ûnderdrukken of omlieden fan net winske lûdswellen.

Sûnt 2008 hat Nissan wiidweidich ûndersyk dien nei metamaterialen. Op de 2020 Consumer Electronics Show demonstrearre Nissan dit metamateriaal foar it earst en sei dat it dit materiaal sil brûke om NVH te ferminderjen yn it nije 2022 Ariya lúkse elektryske auto.

Susumu Miura, Nissan syn senior materiaal yngenieur, sei dat it lûd isolaasje effekt fan dit metamateriaal kin berikke fjouwer kear dat fan tradisjonele oplossingen. As in ienfâldige gaasstruktuer ferpakt yn in plestik film, kin dit materiaal 500-1200Hz breedbânlûd ferminderje, dat normaal komt fan 'e dyk as it oerdrachtsysteem. De fideo lit sjen dat dit metamateriaal it eftergrûnlûd yn 'e cockpit kin ferminderje fan 70dB nei minder dan 60dB. It bedriuw beweart dat yn ferliking mei besteande NVH-mitigaasjeprogramma's de kosten fan dit materiaal leger binne, of op syn minst gelyk oan. Nissan hat syn leveransier fan metamaterialen noch net bekend makke.

Werprinte nei de Gasgoo-mienskip