Märän sylinterin vuorauksen ulkoseinä on suorassa kosketuksessa jäähdytysnesteeseen, seinämän paksuus on 5-8 mm, säteittäinen asemointi saavutetaan käyttämällä ylempää ja alempaa asemointirengasta ja aksiaalinen asemointi toteutetaan sovittamalla jäähdytysnesteen ylälaippa. sylinterin vuoraus vastaavalla tukipinnalla rungon päällä. Märkäsylinterin suojuksen etuja ovat, että rungossa ei ole tiivistä vesivaippaa, helppo valaa, hyvä lämmönsiirto, tasaisempi lämpötilan jakautuminen, helppo korjata ja sylinterivaippa voidaan vaihtaa ilman moottorin irrottamista autosta. Haittapuolena on, että rungon jäykkyys on heikko ja se on helppo vuotaa. Sylinterin sisäpinta on helppo kulua korkean lämpötilan ja korkeapaineisen kaasun vaikutuksesta ja kosketuksesta nopeasti liikkuvan männän kanssa. Sylinterin kulutuskestävyyden parantamiseksi ja sylinterin käyttöiän pidentämiseksi on olemassa erilaisia ​​sylinterin rakennemuotoja ja pintakäsittelymenetelmiä. Sylinterirakenteita on kolmea tyyppiä: ei-sylinterin vuorauksen tyyppi, kuiva kaasupullon vuorauksen tyyppi, märkä kaasupullon vuorauksen tyyppi.