Kampiakselin tehtävänä on muuntaa männän kiertokangeryhmästä tuleva kaasunpaine vääntömomentiksi ulkoista ulostuloa varten sekä ohjata venttiilisarjaa ja muita apulaitteita. Suurin osa niistä on valmistettu korkealaatuisesta keskihiiliteräksestä, keskiseosteisesta hiiliteräksestä tai pallografiittivaluraudasta. Kampiakselin rakenne sisältää etuakselin, päätapin, kiertokangen tapin, kammen, vastapainon, taka-akselin jne., ja päätapin, kampin ja kiertokangen tapin läpi kulkevat öljykanavat päätapin ja kiertokangen voitelemiseksi . Journal. Koska siihen kohdistuu käytössä erilaisia voimia, kulumista on tietty määrä ja eri osilla on erilaiset kulumisominaisuudet.
Päätapin ja päälaakeriholkin kulumisominaisuudet
Päätapin kulumisen aksiaalisuunnassa tulee olla tasaista, ja kulumisen määrä säteen suunnassa on epätasaista, ja siinä on lievää elliptistä. Koska välitappiin kohdistuu usein suurempi voima, sen kulumismäärä on usein suurempi kuin molemmissa päissä. Päälaakeriholkin säteittäinen kuluminen vastaa päätapin kulumista. Suurin kulumisosa on alemmassa laakerissa ja välilaakeriholkin kuluminen on suurempi kuin molemmissa päissä.
Kiertokangon tapin ja kiertokangen holkin kulumisominaisuudet
Kiertokangen tappien ja laakereiden säteittäinen kuluminen on epätasaista, ja sisäpuolen kuluminen on suhteellisen suurta. Epätasainen kuluminen aiheuttaa sen, että kiertokangen tappi muodostaa tietyn ellipsin säteen suunnassa, ja aksiaalinen suunta on yleensä tasainen. Kiertokangas, jossa on epäsymmetrinen suuripäärakenne, kapenee kulumisen jälkeen johtuen epätasaisesta kuormituksen jakautumisesta kiertokangen tappiin; symmetrisellä isopäärakenteella varustettu kiertokanki aiheuttaa samat seuraukset, jos se taivutetaan.
Kiinnitystangon tapin kulunein osa on yleensä kunkin akselin sisäpuolella, toisin sanoen kampiakselin keskilinjan puolella, joten tappi ei ole pyöreä; ja osa, joka kuluu kartioon, on yleensä voiteluöljykanavan sillä puolella, johon epäpuhtaudet kiinnittyvät. Sivulla ja paikassa, jossa voima on suuri.
Kampiakselin kuluminen voidaan mitata mikrometrillä. Kampiakselin lyhyen tapin kuluminen on pääsääntöisesti tarkastettava pyöreysvirheiden varalta ja pitkien tappien pyöreys- ja sylinterimäisyysvirheet. Erityinen mittausmenetelmä on: ota kaksi jaksoa jokaisesta päiväkirjasta ja ota kaksi pistettä jokaisesta osasta. Puolet saman osan enimmäishalkaisijan ja vähimmäishalkaisijan välisestä erosta on pyöreysvirhe; puolet enimmäishalkaisijan ja vähimmäishalkaisijan välisestä erosta kahdessa osassa on sylinterimäisyysvirhe. Normaaleissa työoloissa kampiakselin kuluminen on erittäin pientä, yleensä enintään 0,01 mm, ja sylinterimäisyys on jopa alle 0,0025 mm.
Yleisiä kampiakselivaurioiden muotoja ovat tappien kuluminen, halkeamat, palovammat, mutkat tai murtumat jne. Voimme analysoida moottorin käyttötilan ja kampiakselin kulumistilasta johtuvan vaurion syyn. Esimerkiksi kampiakselin kulumisen määrä on liian suuri ja laakeriholkki jopa vuotaa taustaväriä. Tämä tilanne johtuu yleensä huonosta voitelusta, alhaisesta öljynpaineesta ja öljystä, joka ei täytä käyttövaatimuksia. Kampiakselin sylinteri on liian suuri, mikä osoittaa, että moottori on työskennellyt raskaalla kuormituksella pitkään. ; Kampiakseli palaa, sinertyy, lukkiutuu, täytyy johtua huonosta voitelusta, yleisin on öljyn puute.
