Dieselmoottoreita tehokkaana voimalaitteena käytetään laajasti kuljetuksissa, teollisuudessa, maataloudessa ja muissa aloissa. Seuraava on yhteenveto sinulle ydintiedoista näkökohdista, kuten perusperiaatteista, rakenteellisista piirteistä, eduista ja haitoista, sovellusskenaarioista ja teknologisesta kehityksestä:
Perusperiaate: Pakkauksen sytytyksen viehätys
Suurin ero dieselmoottorien ja bensiinimoottorien välillä on sytytysmenetelmä:
Dieselmoottorit saavuttavat sytytyksen "lämmittämällä paineilmaa"-mäntä puristetaan hengitetty ilma (puristussuhde on yleensä 15-22: 1, paljon korkeampi kuin bensiinimoottorien 8-12: 1), ja sen lämpötila nousee arvoon 700-900 ℃. Tässä vaiheessa polttoaineen ruiskutuslaite ruiskuttaa korkeapaineista dieseliä sylinteriin, ja diesel sytyttää spontaanisti kohtaamisen korkean lämpötilan ilmaa ajaen mäntä tekemään työtä. Bensiinimoottori on "sytytetty": sytytystulppa sytytetään öljyn ja kaasun seosta.
Dieselmoottorin ydinkomponentit sisältävät:
Sylinteri ja mäntä: Suorita nelitahtimo (imu → Kompressio → Teho → pakokaasu).
Korkeapaineinen polttoainepumppu + injektori: paineistaa dieselin (nykyaikaiset yhteiset kiskojärjestelmät voivat saavuttaa yli 2000 barin), joka hallitsee tarkasti polttoaineen ruiskutuksen ajoitusta ja määrää.
Turboahdin: Se käyttää pakokaasun energiaa turbiinin ajamiseen, lisäämällä ilmaa sylintereihin ja tehostamaan tehoa.
EGR (pakokaasun kierrätys) järjestelmä: vähentää palamislämpötilaa ja vähentää typpioksidin (NOX) päästöjä.