①Aire-iragazkiaren iragazketa-eraginkortasuna murrizten da.
Aire-iragazki baten funtzioa aireko hautsa eta partikulak iragaztea da. Auto bat gidatzen ari denean, errepideko aireak hautsa eta partikulak ditu ezinbestean, eta partikula horiek zilindrora kantitate handietan xurgatzen badira, zilindroaren goiko aldean higadura larria eragingo du. Errepidearen gainazala lehor dagoenean, autobide on batean airean dagoen hauts-edukia 0 01g/m3 da, lurrezko errepideko airearen hauts edukia 0 45g/m3 da. Simulatu lurrezko errepideetan gidatzen duen auto baten egoera eta egin diesel motorraren bankuko probak, diesel motorrak artifizialki 0-ko hautsaren tasa arnastea ahalbidetuz 25-100 orduz soilik 5 g/m3 airearekin lan egin ondoren, higadura muga. zilindroaren 0 3-5 mm-ra irits daiteke. Hortik, aire-iragazkia egotea edo eza eta iragazte-efektua zilindroaren zerbitzu-bizitza zehazten duten faktore garrantzitsuak direla ikus daiteke.
② Olio-iragazkiaren iragazte-efektua eskasa da.
Motor-olioaren garbitasuna dela eta, partikula gogor asko dituen olioak ezinbestean higadura urratzailea eragingo du zilindroaren barruko horman behetik gora.

③Olio lubrifikatzailearen kalitatea eskasa da.
Diesel motorretan erabiltzen den olio lubrifikatzailearen sufre-edukia altuegia bada, lehen pistoi-eraztunaren korrosio handia eragingo du goiko erdigune hilean, eta higadura korrosiboa eragingo du. Higadura-kopurua 1-2 aldiz handitzen da balio normalarekin alderatuta, eta higadura korrosiboak zuritutako partikulek erraz eragin dezakete higadura urratzaile larria zilindroaren erdian.
④ Autoak gainkargatuta daude, gehiegizko abiaduran eta karga astunekin funtzionatzen dute denbora luzez. Diesel motorra gehiegi berotzeak lubrifikazioaren errendimendua hondatzen du.
⑤ Diesel motorraren uraren tenperatura baxuegia da uraren tenperatura normala mantentzeko, edo termostatoa itsu-itsuan kentzen da.
⑥ Abian jartzeko epea laburregia da eta zilindroaren barruko gainazala latza da.
⑦ Zilindroak kalitate eskasa eta gogortasun baxua ditu.