Aluminioaren abantailak:

Gaur egun, gasolina-motoreen zilindro-blokeak burdinurtu eta aluminio urtuetan banatzen dira. Diesel motorretan, burdinurtuzko zilindro-blokeak dira gehien-gehienak. Azken urteotan, automobilaren industriaren garapen azkarrarekin, autoak azkar sartu dira jende arruntaren bizitzan, eta, aldi berean, ibilgailuen erregaia aurrezteko errendimenduak arreta jaso du pixkanaka. Murriztu motorraren pisua eta aurreztu erregaia. Aluminiozko fundiziozko zilindroa erabiltzeak motorraren pisua murriztu dezake. Erabileraren ikuspuntutik, aluminiozko galdatutako zilindro blokearen abantaila pisu arina da, eta horrek erregaia aurreztu dezake pisua murriztuz. Cilindrada bereko motor batean, aluminiozko zilindroko motor bat erabiltzeak 20 kilogramo inguruko pisua murriztu dezake. Ibilgailuaren pisua %10 murrizten den bakoitzeko, erregaiaren kontsumoa %6tik %8ra murriztu daiteke. Azken datuen arabera, atzerriko autoen pisua %20tik %26ra murriztu da iraganarekin alderatuta. Adibidez, Focus-ek aluminiozko aleaziozko materiala erabiltzen du, ibilgailuaren karrozeriaren pisua murrizten duena eta, aldi berean, motorraren beroa xahutzeko efektua hobetzen du, motorraren eraginkortasuna hobetzen du eta bizitza luzeagoa du. Erregaia aurreztearen ikuspegitik, erregaia aurrezteko aluminiozko fundiziozko motorrek duten abantailek jendearen arreta erakarri dute. Pisuaren diferentziaz gain, ekoizpen-prozesuan burdinurtuzko zilindro-blokeen eta aluminiozko galdatutako zilindro-blokeen artean desberdintasun asko daude. Burdinurtuzko ekoizpen-lerroak eremu handia hartzen du, ingurumen-kutsadura handia du eta prozesatzeko teknologia konplikatua du; aluminiozko fundiziozko zilindro-blokeen ekoizpen-ezaugarriak, berriz, guztiz kontrakoak dira. Merkatuaren lehiaren ikuspegitik, aluminiozko galdatutako zilindro blokeek abantaila batzuk dituzte.

Burdinaren abantailak:

Burdinaren eta aluminioaren propietate fisikoak desberdinak dira. Burdinurtuzko zilindro blokearen bero-karga-ahalmena indartsuagoa da, eta burdinurtuaren potentziala handiagoa da litroko motorraren potentziari dagokionez. Esate baterako, 1,3 litroko burdinurtuzko motor baten irteerako potentzia 70kW-tik gorakoa izan daiteke, eta aluminiozko galdatutako motor baten irteerako potentzia 60kW-ra soilik irits daiteke. Ulertzen da 1,5 litroko desplazamenduko burdinurtuzko motorrak 2,0 litroko desplazamenduko motorraren potentzia-eskakizunak bete ditzakeela turbokargaren eta beste teknologia batzuen bidez, eta aluminiozko fundiziozko zilindroko motorrak baldintza hori betetzea zaila den bitartean. Hori dela eta, jende askok momentu bikaina leher dezake Foxa abiadura baxuan gidatzen duenean, eta horrek ibilgailua abiarazteko eta bizkortzeko lagungarria ez ezik, engranajeak goiz aldatzeko aukera ere ematen du erregaia aurrezteko efektuak lortzeko.　　Aluminiozko zilindro-blokeak oraindik burdinurtuzko materiala erabiltzen du motorraren zati baterako, batez ere zilindroa, burdinurtuzko materiala erabiltzen duena. Aluminio galdatuaren eta burdinurtuaren hedapen termikoaren tasa ez da uniformea ​​erregaia erre ondoren, hau da, deformazioaren koherentziaren arazoa, arazo zaila den aluminiozko galdatutako zilindro blokeen galdaketa prozesuan. Motorra lanean ari denean, burdinurtuzko zilindroekin hornitutako aluminio fundiziozko zilindro-motorrak zigilatzeko baldintzak bete behar ditu. Arazo hau nola konpondu aluminiozko galdatutako zilindro-blokeen enpresek arreta berezia jartzen dioten arazoa da.