645 serieko motorrak 1965ean ekoizten hasi ziren. 567 serieak zaldi-potentzia handitzean bere mugara iritsi zenez, desplazamendu handiagoa behar zen; hau 567 serieko 8+1⁄2 hazbeteko (216 mm) zuloa handituz lortu zen 645 serieko 9+1⁄16 hazbeteko (230 mm) izatera, traza eta bizkarreko altuera bera mantenduz. Karterra 567 serietik aldatu zen bitartean, 567C eta ondorengo motorrek (edo 567C zehaztapenetara aldatu diren 567 motorrek, batzuetan 567AC edo 567BC motor gisa aipatzen direnak) 645 serieko zerbitzu-pieza onar ditzakete, hala nola potentzia-multzoek. Alderantziz, 567E motorrak 645E serieko bloke bat erabiltzen du 567 serieko potentzia-multzoekin.

645 motor guztiek Roots hazgailu bat edo turbokonpresor bat erabiltzen dute zilindroak garbitzeko. Turbokargatutako motorretarako, turbokonpresorak engranajeak eragiten ditu eta enbragea gainditzeko enbragea du, motorraren abiadura baxuetan putzgailu zentrifugo gisa jarduteko aukera ematen duena (ihes-gasen emaria eta tenperatura bakarrik turbina gidatzeko nahikoak ez direnean) eta ihes-eragindako turbokonpresor bat du. abiadura handiagoetan. Turbokonpresorak gainkargagailu gisa jardutera itzul daiteke motorraren irteerako potentzia handitzeko eskakizunetan. Roots hazgailuak baino garestiagoa den arren, diseinu honek erregai-kontsumoa eta emisioak "nabarmen" murriztea, altuera handiko errendimendua hobetzea eta zaldi-potentzia gehienez ehuneko 50 handitzea ahalbidetzen duela dio Roots-eko motorren gainetik. motorraren desplazamendua.