Txostenen arabera, Nissanek soluzio akustiko arin bat prestatu du 2022ko modelorako.

Ingeniari akustikoek hainbat material dituzte autoen zarata, bibrazioak eta gogortasuna (NVH) murrizteko. Dena den, haien aukeraketak sarritan eragozpen kuantifikagarriaren pisua areagotzen du. Garapen-prozesuan, auto berri batek erraz gehi ditzake 100 kilo edo gehiago, kolpe-motelgailuak, isla islatzaileak eta soinua xurgatzeko oztopoak erabiltzeagatik, hala nola estaldurak, aparra infusioa eta soinu-kontrako beira.

Pisuari garrantzia ematen dion garaian, materialen ikertzaileek garapen berrien zain daude NVH pisuaren borroka irabazteko. Metamaterial deritzenek aukera handiak eskaintzen dituzte NVH soluzio tradizionalekin alderatuta, kostu txikiagoa dutelako.

Metamaterial euskarria hiru dimentsioko abaraska egitura duen material konposatu makroskopiko artifizial bat da. Unitatearen osagaien arteko tokiko elkarrekintza dela eta, nahi ez diren soinu-uhinak ezabatzeko edo birbideratzeko errendimendu bikaina eman dezake.

2008tik, Nissanek metamaterialak ikertzen ditu. 2020ko Consumer Electronics Show-n, Nissanek metamaterial hori frogatu zuen lehen aldiz eta esan zuen material hori erabiliko duela NVH murrizteko 2022ko Ariya luxuzko ibilgailu elektriko berrian.

Susumu Miura, Nissan-eko materialen ingeniari seniorrak, esan zuen metamaterial honen soinu isolamenduaren efektua soluzio tradizionalen baino lau aldiz handiagoa izan daitekeela. Plastikozko film batean bildutako sare-egitura soil gisa, material honek 500-1200Hz-ko banda zabaleko zarata murriztu dezake, normalean errepidetik edo transmisio-sistematik datorrena. Bideoak erakusten du metamaterial honek kabinako hondoko zarata 70dBtik 60dB baino gutxiagora murrizten duela. Konpainiak dio lehendik dauden NVH arintzeko programekin alderatuta, material honen kostua txikiagoa dela edo, gutxienez, berdina dela. Nissanek ez du oraindik metamaterialen hornitzailea ezagutarazi.

Gasgoo komunitateari berriro inprimatua