①Õhufiltri filtreerimise efektiivsus väheneb.
Õhufiltri ülesanne on filtreerida õhust tolm ja osakesed. Autoga sõites sisaldab teeäärne õhk paratamatult tolmu ja osakesi ning kui neid osakesi suures koguses silindrisse imeda, põhjustab see silindri ülemise osa tõsist kulumist. Kui teekate on korralikul maanteel tolmusisaldus õhus 0 01g/m3, pinnasteel oleva õhu tolmusisaldus 0 45g/m3. Simuleerige pinnastel teedel sõitva auto olukorda ja viige läbi diiselmootori katsestendid, lastes diiselmootoril kunstlikult sisse hingata tolmusisalduse määra 0 Pärast vaid 25-100 tundi töötamist 5g/m3 õhuga kulumispiir. silindrist võib ulatuda 0 3-5 mm. Sellest on näha, et õhufiltri olemasolu või puudumine ja filtreeriv efekt on olulised ballooni kasutusiga määravad tegurid.
② Õlifiltri filtreeriv toime on halb.
Suures koguses kõvasid osakesi sisaldav õli põhjustab mootoriõli ebapuhtuse tõttu paratamatult silindri siseseina abrasiivset kulumist alt üles.

③ Määrdeõli kvaliteet on halb.
Kui diiselmootorites kasutatava määrdeõli väävlisisaldus on liiga kõrge, põhjustab see esimese kolvirõnga tugevat korrosiooni ülemises surnud punktis, mille tulemuseks on söövitav kulumine. Kulumiskogus suureneb normaalväärtusega võrreldes 1-2 korda ning söövitava kulumisega maha koorunud osakesed võivad kergesti põhjustada silindri keskel tugevat abrasiivset kulumist.
④ Autod on ülekoormatud, ületavad kiirust ja töötavad pikka aega suurte koormustega. Diiselmootori ülekuumenemine halvendab määrimisvõimet.
⑤ Diiselmootori veetemperatuur on normaalse veetemperatuuri säilitamiseks liiga madal või termostaat on pimesi eemaldatud.
⑥ Sissesõiduperiood on liiga lühike ja silindri sisepind on kare.
⑦ Silinder on halva kvaliteediga ja madala kõvadusega.