645-seeria mootorid hakati tootma 1965. aastal. Kuna 567-seeria hobujõud oli saavutanud oma piirid, oli vaja suuremat töömahtu; see saavutati ava suurendamisega 8+1⁄2 tollilt (216 mm) seerial 567 kuni 9+1⁄16 tollini (230 mm) seerial 645, säilitades samal ajal sama käigu ja teki kõrguse. Kui karterit muudeti seeriast 567, siis 567C ja hilisemad mootorid (või 567 mootorid, mida on muudetud vastavalt 567C spetsifikatsioonidele, mida mõnikord nimetatakse ka 567AC või 567BC mootoriteks) võivad vastu võtta 645-seeria hooldusosi, näiteks jõuseadmeid. Seevastu 567E mootor kasutab 645E seeria plokki koos 567 seeria jõusõlmedega.

Kõik 645 mootorit kasutavad silindrite puhastamiseks kas Rootsi puhurit või turbolaadurit. Turboülelaaduriga mootorite puhul on turboülelaadur käiguga ja sellel on ülekäigusidur, mis võimaldab tal töötada tsentrifugaalpuhurina mootori madalatel pööretel (kui heitgaasi voolust ja temperatuurist üksi ei piisa turbiini käitamiseks) ja puhtalt heitgaasi jõul töötavat turboülelaadurit. suurematel kiirustel. Turboülelaadur võib hakata uuesti ülelaadurina töötama, kui mootori väljundvõimsust on vaja oluliselt suurendada. Kuigi see on kallim hooldada kui Rootsi puhureid, väidab EMD, et see konstruktsioon võimaldab "oluliselt" vähendada kütusekulu ja heitgaase, parandada jõudlust kõrgmäestikul ja isegi kuni 50 protsenti suurendada maksimaalset nimivõimsust võrreldes Roots-puhutud mootoritega. mootori töömaht.