Teadete kohaselt on Nissan oma 2022. aasta mudeli jaoks ette valmistanud kerge akustilise lahenduse.

Akustikainseneridel on valida erinevate materjalide vahel, et vähendada autodes esinevat müra, vibratsiooni ja karedust (NVH). Kuid nende valik toob sageli kaasa kvantifitseeritava puuduse - suurenenud kaalu. Arendusprotsessi käigus võib uus auto kergesti lisada 100 naela või rohkem, kuna kasutatakse amortisaatoreid, peegeldavaid ja helisummutavaid tõkkeid, nagu ülekatted, infusioonivaht ja helikindel klaas.

Kergekaalulise rõhuasetuse ajastul ootavad materjaliuurijad põnevusega uusi arenguid, et võita NVH-kaalulahing. Niinimetatud metamaterjalid pakuvad suuri väljavaateid, kuna need on traditsiooniliste NVH-lahendustega võrreldes madalamad.

Metamaterjali keskkond on tehislik makroskoopiline komposiitmaterjal, millel on kolmemõõtmeline kärgstruktuuri. Seadme komponentide vahelise kohaliku interaktsiooni tõttu võib see pakkuda suurepäraseid tulemusi soovimatute helilainete summutamisel või ümbersuunamisel.

Alates 2008. aastast on Nissan põhjalikult uurinud metamaterjale. 2020. aasta tarbeelektroonika näitusel demonstreeris Nissan seda metamaterjali esimest korda ja ütles, et kasutab seda materjali uue 2022. aasta Ariya luksusliku elektrisõiduki NVH vähendamiseks.

Nissani vanemmaterjalide insener Susumu Miura ütles, et selle metamaterjali heliisolatsiooniefekt võib ulatuda neli korda traditsiooniliste lahenduste omast. Lihtsa plastkilesse mähitud võrkstruktuurina suudab see materjal vähendada 500–1200 Hz lairibamüra, mis tavaliselt tuleb teelt või ülekandesüsteemist. Video näitab, et see metamaterjal võib vähendada kokpiti taustmüra 70 dB-lt alla 60 dB. Ettevõte väidab, et võrreldes olemasolevate NVH leevendusprogrammidega on selle materjali maksumus madalam või vähemalt võrdne sellega. Nissan pole oma metamaterjalide tarnijat veel avalikustanud.

Kordustrükk Gasgoo kogukonnale