Väntvõlli aksiaalset kliirensit nimetatakse ka väntvõlli otsakliirensiks. Mootori töös, kui vahe on liiga väike, jäävad osad soojuspaisumise tõttu kinni; kui vahe on liiga suur, põhjustab väntvõll aksiaalset liikumist, kiirendab silindri kulumist ja mõjutab klapifaasi ja siduri normaalset tööd. Mootori kapitaalremondi korral tuleks selle vahe suurust kontrollida ja reguleerida, kuni see on sobiv.

Väntvõlli kliirensi mõõtmine hõlmab aksiaalse kliirensi mõõtmist ja põhilaagri radiaalse kliirensi mõõtmist.

(1) Väntvõlli aksiaalse kliirensi mõõtmine. Väntvõlli tagumise otsa tõukejõu laagriplaadi paksus määrab väntvõlli aksiaalse kliirensi. Mõõtmisel asetage näidik mootori väntvõlli esiotsa, koputage väntvõlli, et viia see tagasi lõppasendisse, seejärel joondage näidik nulli; seejärel liigutage väntvõll ettepoole lõppasendisse, seejärel näidiku näidik Näitaja on väntvõlli aksiaalne kliirens. Seda saab mõõta ka kaelomeetriga; kasutage kahte kruvikeerajat, et sisestada vastavalt teatud põhilaagri katte ja vastava väntvõlli õla vahele ning pärast väntvõlli ette- või tahapoole kallutamist lõppasendisse, sisestage kaliibri mõõtmismõõtur seitsmendasse laagrisse. Mõõdetud tõukejõu pinna ja väntvõlli pinna vahel. , see vahe on väntvõlli aksiaalne vahe. Algsete tehaseeeskirjade kohaselt on selle auto väntvõlli aksiaalse kliirensi standard 0,105–0,308 mm ja kulumispiir 0,38 mm.

(2) Põhilaagri radiaalne kliirensi mõõtmine. Väntvõlli peaklambri ja põhilaagri vaheline lõtk on radiaalne kliirens. Mõõtmisel sisestage plasttraadi mõõtur (plastikust vahemõõdik) põhivõlli ja põhilaagri vahele ning olge ettevaatlik, et mitte väntvõlli pöörata, et vältida vahe muutumist pöörlemise ajal ja vahemõõdiku hammustamist. Tähelepanu tuleks pöörata väntvõlli kvaliteedi mõjule kliirensile.