Märg silindri vooderdise välissein on otseses kontaktis jahutusvedelikuga, seina paksus on 5–8 mm, radiaalne positsioneerimine saavutatakse ülemise ja alumise positsioneerimisrõnga abil ning aksiaalne positsioneerimine saavutatakse ülemise ääriku sobitamisega. silindri vooder koos vastava tugipinnaga kere ülaosas. Märja silindrivoodri eelised on, et kerel puudub tihendatud veesärg, lihtne valada, hea soojusülekanne, ühtlasem temperatuurijaotus, lihtne parandada ning silindri vooderdust saab vahetada ilma mootorit autost eemaldamata. Puuduseks on kere kehv jäikus ja kerge lekkimine. Silindri sisepind on kergesti kuluv tänu kõrge temperatuuri ja kõrgsurve gaasi toimele ning kokkupuutele kiiresti liikuva kolviga. Silindri kulumiskindluse parandamiseks ja silindri kasutusea pikendamiseks on olemas erinevad silindri struktuurivormid ja pinnatöötlusmeetodid. Ballooni konstruktsioone on kolme tüüpi: silindri vooderduseta tüüp, kuiv ballooni vooderduse tüüp, märggaasiballooni vooderduse tüüp.