Väntvõll, olenemata sellest, kas see on automootori väntvõll, laevamootori väntvõll või tööstusliku pumba väntvõll, läbib pöörlemisprotsessi ajal vahelduvate painde- ja väändekoormuste koosmõju. Väntvõlli ohtlikud lõigud, eriti üleminek võlli ja vända vahel. Mõnikord puruneb väntvõll suure pingekontsentratsiooni tõttu.

Seetõttu nõuavad kasutustingimused väntvõlli piisavat tugevust, et väntvõll töötamise ajal ei puruneks. Praegu on väntvõllide väsimuskindluse muutmiseks haavli kasutamist laialdaselt kasutatud paljudes rakendustes ja selle mõju on üsna rahuldav.

Võrreldes traditsioonilise valtsimisprotsessi defektiga, on väntvõlli töötlemistehnoloogia piirangute tõttu iga tihvti ümardatud nurki raske rulliga sobitada, mis põhjustab sageli ümarate nurkade ja väntvõlli pärast rullimist närimist. on tugevalt deformeerunud, mitte tõhusalt. Haaveldusmehhanismiks on rangelt kontrollitud läbimõõduga ja teatud tugevusega graanulite kasutamine, et moodustada kiire õhuvoolu toimel graanulite voog ja pihustada neid pidevalt väntvõlli metallpinnale, täpselt nagu haamerdamisel lugematute väikestega. vasarad väntvõlli pinna valmistamiseks Toodavad äärmiselt tugeva plastilise deformatsiooni ja moodustavad külmtöötlemisel karastatud kihi. Lihtsamalt öeldes, kuna väntvõllile avaldavad töötlemisel erinevad mehaanilised lõikejõud, on pinge jaotus selle pinnal, eriti väntvõlli ristlõike muutus, äärmiselt ebaühtlane ning töö ajal mõjub väntvõllile vahelduv pinge, mistõttu. see on lihtne Tekib pingekorrosioon ja väntvõlli tööiga väheneb. Lõikamisprotsessi eesmärk on kehtestada eelsurvepinge, et kompenseerida tõmbepinget, mida detail tulevases töötsüklis saab, parandades seeläbi tooriku väsimuskindlust ja ohutut kasutusiga.

Lisaks on väntvõlli sepistamistoorikud valmistatud otse teraskangidest või sepistatud kuumvaltsitud terasest. Kui sepistamis- ja valtsimisprotsesse ei kontrollita korralikult, esineb sageli komponentide segregatsiooni, algse struktuuri jämedaid terasid ja ebamõistlikku sisestruktuuri jaotumist toorikutes. Ja muud metallurgilised ja organisatsioonilised defektid, vähendades seeläbi väntvõlli väsimust, võib tugevdamisprotsess täpsustada struktuuri ja oluliselt parandada selle väsimust.