Kolb töötab kõrgel temperatuuril, kõrgel rõhul, suurel kiirusel ja halva määrimise korral. Kolb on otseses kokkupuutes kõrge temperatuuriga gaasiga ja hetketemperatuur võib ulatuda üle 2500 K, seetõttu on kuumus tõsine ja soojuse hajumise tingimused on väga halvad, nii et kolvi temperatuur on töötamise ajal väga kõrge, ülemine temperatuur on 600–700 K ja temperatuurijaotus on väga ebaühtlane; Kolvi ülaosa kannab suurt gaasirõhku, eriti maksimaalset töötakti rõhku, bensiinimootor kuni 3 ~ 5 MPa, diiselmootor kuni 6 ~ 9 MPa, mis annab kolvile löögi ja talub külgsurve rolli; Kolb silindris liigub suurel kiirusel (8 ~ 12m/s) edasi-tagasi ja kiirus muutub pidevalt, mis tekitab suure inertsiaaljõu, nii et kolvile avaldatakse suur lisakoormus. Sellistes karmides tingimustes töötamisel kolb deformeerub ja kiirendab kulumist ning tekitab lisaks täiendavaid koormusi ja termilisi pingeid, olles samal ajal gaasi poolt keemiliselt korrodeerunud.
Kolvi kontroll hõlmab peamiselt äärise läbimõõdu, kolvirõnga soone kõrguse ja kolvitihvti istme ava suuruse mõõtmist:
① Kolvi valik tuleks määrata vastavalt silindri remondisuurusele. Tavaliselt on suurem suurus märgitud kolvi ülaosale;
② Sama seeria kalade puhul ei pruugi kolvi struktuur olla sama, seega tuleb kolvi valikul valida vastav kolvitüüp vastavalt mootori tüübile. Samal mootoril tuleks valida sama kaubamärgi, sama rühma või sama tootekoodi kolb; Sama mudeli kolbi tuleb kasutada sama tootekoodiga tagamaks, et kolvi läbimõõdu ja kvaliteedi erinevus ei ületaks algse tehase poolt määratud ulatust. Vastasel juhul põhjustab see mootori halba põlemist, rasket tööd, majanduslikku ja võimsuse langust ning muid rikkeid. Seetõttu tuleb kolvi valikul valida vastav kolvitüüp vastavalt mootori tüübile.