Dado que la culata es parte de la cámara de combustión, el hecho de que el diseño de la culata sea de alta calidad afectará la eficiencia del motor. Cuanto mejor sea la culata, mayor será la eficiencia del motor. Por supuesto, la culata afectará la potencia.

Cuando se acumula demasiado carbón en el plano de la culata y en los orificios de los pernos de la culata cercanos, el gas comprimido a alta presión se precipita hacia los orificios de los pernos de la culata o se escapa de la superficie de unión de la culata y el cuerpo. Hay una espuma de color amarillo claro en la fuga de aire. Si la fuga de aire está estrictamente prohibida, emitirá un sonido de "adyacente" y, en ocasiones, puede ir acompañado de una fuga de agua o aceite.

La clave de la fuga de aire en la culata es causada por un sellado deficiente de la válvula o del extremo inferior de la culata. Por lo tanto, si hay depósitos de carbón en la superficie de sellado del asiento de la válvula, se deben eliminar inmediatamente. Si la superficie de sellado es demasiado ancha o hay ranuras, hoyos, abolladuras, etc., se debe reparar o reemplazar con un nuevo asiento de válvula según el grado. La deformación por deformación de la culata y el daño de la junta de la culata también afectan las fugas de aire. Para evitar que la culata se deforme y se dañe la junta de la culata, las tuercas de la culata deben apretarse en un orden limitado y el par de apriete debe cumplir los requisitos.