Para mantener un espacio relativamente uniforme y adecuado entre el pistón y la pared del cilindro a la temperatura de funcionamiento normal y garantizar el funcionamiento normal del pistón, el diseño de la estructura del pistón suele tener las siguientes características.1. Haga una forma ovalada con anticipación. Para que ambos lados del faldón soporten la presión del gas y mantengan un espacio pequeño y seguro con el cilindro, se requiere que el pistón sea cilíndrico cuando esté en funcionamiento. Sin embargo, debido a que el espesor del faldón del pistón es muy desigual, el metal del orificio del asiento del pasador del pistón es grueso, la cantidad de expansión térmica es grande y la cantidad de deformación a lo largo del eje del asiento del pasador del pistón es mayor que en otras direcciones. Además, el faldón está bajo la acción de la presión del lado del gas, lo que provoca que la deformación axial del pasador del pistón sea mayor que la dirección vertical del pasador del pistón. De esta forma, si la falda del pistón es circular cuando está frío, el pistón se convertirá en una elipse cuando esté trabajando, haciendo que el espacio circunferencial entre el pistón y el cilindro sea desigual, provocando que el pistón se atasque en el cilindro y el El motor no puede funcionar normalmente. Por lo tanto, a la falda del pistón se le da una forma ovalada de antemano durante el procesamiento. La dirección del eje largo de la elipse es perpendicular al asiento del pasador y la dirección del eje corto es a lo largo de la dirección del asiento del pasador, de modo que el pistón se acerca a un círculo perfecto cuando trabaja.

2.Se le da una forma escalonada o cónica de antemano. La temperatura del pistón a lo largo de la dirección de altura es muy desigual. La temperatura del pistón es mayor en la parte superior y menor en la parte inferior, y la cantidad de expansión es correspondientemente mayor en la parte superior y menor en la parte inferior. Para hacer que los diámetros superior e inferior del pistón tiendan a ser iguales durante el funcionamiento, es decir, cilíndricos, el pistón debe estar prefabricado en forma escalonada o cónica con una parte superior pequeña y una parte inferior grande.

3. Faldón de pistón ranurado. Para reducir el calor de la falda del pistón, generalmente se abre una ranura horizontal de aislamiento térmico en la falda. Para compensar la deformación del faldón después del calentamiento, el faldón se abre con una ranura de expansión longitudinal. La forma de la ranura tiene una ranura en forma de T.

La ranura horizontal generalmente se abre debajo de la siguiente ranura del anillo, en ambos lados del asiento del pasador en el borde superior del faldón (también en la ranura del anillo de aceite) para reducir la transferencia de calor desde la cabeza al faldón, por eso se llama la ranura de aislamiento térmico. La ranura vertical hará que el faldón tenga un cierto grado de elasticidad, de modo que el espacio entre el pistón y el cilindro sea lo más pequeño posible cuando se ensambla el pistón, y tiene un efecto de compensación cuando está caliente, de modo que el pistón no quedará atrapado en el cilindro, por eso la ranura vertical se llama Para el tanque de expansión. Después de ranurar verticalmente el faldón, la rigidez del lado ranurado será menor. Durante el montaje se debe ubicar en el lado donde se reduce la presión lateral durante la carrera de trabajo. El pistón del motor diésel soporta mucha fuerza. La parte del faldón no tiene ranuras.

4. Para reducir la calidad de algunos pistones, se hace un orificio en el faldón o se corta una parte del faldón en ambos lados del faldón para reducir la fuerza de inercia J y reducir la deformación térmica cerca del asiento del pasador para formar un pistón de carro o un pistón corto. El faldón de la estructura del carro tiene buena elasticidad, masa pequeña y un pequeño espacio libre entre el pistón y el cilindro, lo que es adecuado para motores de alta velocidad.

5. Para reducir la expansión térmica de la falda del pistón de aleación de aluminio, algunos pistones de motores de gasolina están incrustados con acero Hengfan en la falda del pistón o en el asiento del pasador. La característica estructural del pistón de acero Hengfan es que el acero Hengfan contiene 33% de níquel. La aleación de hierro y níquel con un 36% de bajo contenido de carbono tiene un coeficiente de expansión de solo 1/10 del de la aleación de aluminio, y el asiento del pasador está conectado al faldón mediante la lámina de acero Hengfan, lo que restringe la deformación por expansión térmica del falda.

6. En algunos motores de gasolina, la línea central del orificio del pasador del pistón se desvía del plano de la línea central del pistón, que está desplazada de 1 a 2 mm hacia el lado de la carrera de trabajo que recibe la presión en el lado principal. Esta estructura permite que el pistón pase de un lado del cilindro al otro lado del cilindro desde la carrera de compresión a la carrera de potencia, para reducir el sonido de golpeteo. Durante la instalación, la dirección polarizada del pasador del pistón no se puede invertir; de lo contrario, la fuerza de golpe invertida aumentará y el faldón se dañará.