El aro de pistón es una de las piezas de precisión del motor diésel y sus condiciones de trabajo son malas. Si el motor diésel se utiliza y se mantiene de forma inadecuada y el método de montaje del anillo del pistón es incorrecto, se producirá un desgaste anormal del anillo del pistón. A continuación se ofrece una breve introducción a las características y motivos del desgaste anormal del anillo del pistón:

1. Daño por fatiga

1) Características. Las superficies de trabajo superior e inferior del anillo del pistón están muy rayadas y desgastadas, y el color del anillo del pistón es tenue; la superficie de contacto del primer segmento del pistón y el cilindro está muy desgastada y la superficie de trabajo exterior del segmento del pistón de la mayoría de los cilindros tiene pequeños rayones a lo largo del eje del cilindro. ; Hay mucho lodo y película de pintura en la parte posterior del anillo de gas y alrededor del orificio de retorno de aceite de la ranura del anillo de aceite.

2) Razones. La causa directa del daño por fatiga del segmento del pistón es el modo de funcionamiento y el mantenimiento inadecuado del motor durante el período de rodaje. Los principales factores que influyen son: el motor diésel funciona a alta velocidad y con carga pesada durante mucho tiempo durante el período de rodaje, o se apaga repentinamente cuando el automóvil está caliente; la manguera que conecta el filtro de aire al tubo de admisión tiene un cortocircuito, lo que provoca que entre polvo en el cilindro; El tipo de aceite lubricante inyectado no cumple con los requisitos especificados y la contaminación es grave; la calidad de la inyección de combustible del inyector es mala o la calidad del combustible seleccionado es mala, el motor diesel funciona a baja temperatura durante mucho tiempo; el ángulo de avance del suministro de combustible es inexacto, etc.

2. Fractura

1) Características. El primer segmento del pistón está roto y la ranura del segmento del pistón está dañada; hay marcas de tracción corrugadas en la superficie de trabajo exterior del anillo del pistón y en la parte superior del cilindro; la falda del pistón y la parte superior del cilindro están derretidas y desgastadas; Las fracturas suelen ocurrir en ambos lados de la abertura. Área de puntos.

2) Razones. La causa directa de la rotura de los segmentos del pistón es el uso o mantenimiento inadecuado del motor. Los principales factores que influyen son: el motor diésel funciona sobrecalentado durante mucho tiempo, lo que provoca que el segmento del pistón se atasque; la viscosidad del aceite lubricante utilizado es demasiado alta; la selección del anillo del pistón no es razonable o el método de instalación es incorrecto, lo que provoca la concentración de tensión en el anillo del pistón; el pistón y el cilindro La holgura correspondiente del motor diésel es demasiado pequeña; El motor diésel lleva mucho tiempo funcionando en condiciones de deflagración.

3. Anillo adhesivo

1) Características. Hay muchos lodos, depósitos de carbón y depósitos coloidales en el segmento del pistón y en la ranura del segmento del pistón; la superficie de trabajo exterior del segmento del pistón presenta un brillo pulido y hay rayones longitudinales profundos; la elasticidad del segmento del pistón es débil.

2) Razones. La causa directa del anillo pegado es que el anillo del pistón está adherido por lodos y depósitos de carbón, y el anillo del pistón y el cilindro están deformados. Los principales factores que influyen son: deformación térmica severa del segmento del pistón y del cilindro, juego demasiado pequeño y juego del segmento del pistón, lo que hace que el segmento se atasque en la ranura del segmento y no pueda moverse; el motor diésel se sobrecalienta o se sobrecarga durante mucho tiempo, lo que hace que el aceite lubricante produzca coloide a alta temperatura; Mala calidad del aceite lubricante; mala calidad de la inyección de combustible del inyector de combustible; mal funcionamiento del dispositivo de ventilación del cárter, lo que provoca una presión negativa excesiva o una mala estanqueidad del cilindro, lo que provoca que el aceite suba; selección irrazonable de camisas de cilindro o métodos inadecuados de ajuste a presión Deformación, etc.

4. Desgaste parcial

1) Características. Las caras de los extremos superior e inferior del anillo del pistón y la ranura del anillo tienen un desgaste pequeño, unilateral o desigual en la superficie circunferencial; hay rayones longitudinales en la superficie de trabajo exterior del segmento del pistón debido al desgaste adhesivo; hay fugas en el anillo del pistón y en la parte superior de la pista del pistón.

2) Razones. La causa directa del desgaste sesgado del segmento del pistón se debe a la posición incorrecta del pistón en el cilindro. Los principales factores que influyen son: rodaje insuficiente del motor nuevo o del motor diésel después de la revisión; deformación térmica de la camisa del cilindro y posición incorrecta después de montar el cilindro en el bloque de cilindros; doblar o torcer la biela; Juego axial excesivo del cigüeñal, etc.


5. Arañazos en la superficie de trabajo.

1) Características. Hay ranuras longitudinales en un lado del segmento del pistón o en la superficie de trabajo circunferencial; descamación del metal o rayones grandes en la superficie de contacto; A menudo se producen al mismo tiempo arañazos en la superficie de trabajo y anillos pegados.

2) Razones. La causa directa de los rayones en los segmentos del pistón se debe a la destrucción de la película de aceite lubricante entre el segmento del pistón y el cilindro. Los principales factores que influyen son: el juego de adaptación entre el pistón y el cilindro es demasiado pequeño; el método de montaje del anillo del pistón es inadecuado o la boca del anillo se comprime o estira a voluntad durante el montaje provocando deformación; el método de ensamblar la camisa del cilindro o apretar la culata es incorrecto, lo que provoca que la camisa del cilindro se deforme; El funcionamiento prolongado del motor diésel en condiciones de alta temperatura provoca la rotura de la película de aceite lubricante; aceite lubricante insuficiente o contaminación grave, etc.